SUS441オリジナル・KSRシートベルト ・KB-030　ブラック　　　　基本KSR110全年式用ですが、無難にどのモデルにも合います ・KB-031　グレー　　　　　B6グリーンの純正品と同系色です ・KB-032　スカイブルー　　B1エボニー～B4グリーンまで、KSR初期の物と同系色です ・KB-033　バイオレット　　 B4～B5レッドに取り付けられていたものと同系色です ・KB-034　イエロー　　　　 アセアンKSR-proインスパイア ・KB-035　グリーン　　　　 Kawasakiなら、やっぱライムグリーンだろ！って方に ・KB-036　ライトグリーン 　B1～B4グリーンの車体色と同系色です ・KB-037　ピンク　　　　　アセアンKSR-proインスパイア ・KB-038　レッド　　　　　 B6レッドの純正品と同系色です メール便、レターパックライトでの発送可能です 対応機種：Kawasaki KS-1,KS-2、KSR-1,KSR-2、KSR110、KSR-pro、アセアン地区で発売された全てのKSR、 試作品からベルトの厚みを倍に、リベット部分を強化した製品版です！ デザイン・縫製・製作を担当された「広島県福山市・マリエッタ」様による日本国内生産！ 堂々のMade in JAPAN KS-2に乗られている方は、オリジナルペイントされている方も多いので、 ご自身の好きな色をチョイスして頂けたらと思います。 対応機種：Kawasaki KS-1,KS-2、KSR-1,KSR-2、KSR110、KSR-pro、 アセアン地区で発売された全てのKSR乗りへ 特に、アセアンKSR-proのイエローとピンクは、国内登録台数が極端に少ないと思いますので、 購入された方は、ぜひ写真を送ってください♪

KSR-1/2用　ステンレス・エキゾーストフランジ Kawasaki KSR-1、KSR-2 純正マフラー用のエキゾーストフランジです ・社外チャンバーから純正に戻そうと思ったら、破棄して無かった ・純正フランジが錆びて朽ちている ・レストアしているが、部品が無いなど ネットオークションで、足元見られたようなゴミを高額で買いたくないって人向けの商品です。 ステンレス製フル切削、日本国内製造、

既に廃盤となっている、KSR純正オイルタンクの劣化・穴あきを防ぐ、カーボンカバー 特に紫外線劣化しやすく、壁やガードレール等に接触して割れやすい「ピン角」をガードし、 振動で折れやすくなっている「オイルタンクステー部」も、応力集中を防ぐ効果があります。 仕様変更を繰り返し、より本体の耐久性を高くしつつ、オイルタンクの紫外線を防ぐことを重視した仕様になりました。 シュラウド形状から、どうしても紫外線劣化しやすいピン角を割れのリスクと 紫外線ガードを目的としています。 ＊ステー部や画像の部分に既にクラックが入ってしまった場合も、進行を抑える効果があります。 振動で折れやすいステー部までカバーしつつ、仮に折れてもオイルタンクの重量を支えられるよう、厚みを増して強固にした最終仕様を約1年半、外保管の通勤車両でテストして、それ以上の劣化がない事を確認して、満を期してリリースしました。

既に廃盤となってしまった純正コンロッドの未熟な部分を改訂し、潤滑機能を向上させた 強化対策が施された、SUS441オリジナルコンロッド コンロッド、クランクピン、大端ベアリング、スラストワッシャーのセットです。 適合機種：Kawasaki KSR-1（全年式） 　　　　：Kawasaki KSR-2（全年式） 基本的な寸法は変更せず、隅Rの改定と断面形状の変更を行い、小端部オイル給油孔を新設 クランクピンの形状と大端ベアリングとのクリアランスを変更、高剛性でありながら高機能。 何百個と純正クランクの損耗具合と破損事例を検証し、技術屋として理想の形状を実現しました。 表面には弊社ロゴをあしらい、裏面には純正品番である「1170」をリスペクトして浮文字に施しています。 コンロッド、クランクピン、大端ベアリング、スラストワッシャーのセットです。 適合機種 Kawasaki　KSR-1（全年式） Kawasaki　KSR-2（全年式） Kawasaki Magnum80（Thailand） Kawasaki　Ninja80RR、Ninja100RR（Malaysia） Kawasaki AR80K、AR80LC（Indonesia、Philippines）

リアショックのリンクカラー35mmは廃盤なので、ステンレスカラーをリリースしています。 問い合わせがあったら対応する程度に済ませているのは、1個単価が高くて利幅を度外視しているので、ぶっちゃけ売っても儲けはないので「お客様サポート」みたいな商品です。

KSR-1 ／KSR50　廃盤部品リプレイス KSR110とは長さが違います。

KSR-1 ／KSR50　廃盤部品リプレイス　オリフィスカラー＆O-ring オイルポンプを取り付ける際、ケースカバー側の通路に入れる部品である、 オリフィスカラー＆O-ring これがまた、微妙な径と太さのカラーとO-ringなんですが、錆びている事も多いですし、 張り付いて固着していたり、メンテして失くしてしまったりした人向けに

KSR-2シリンダースタッドボルト×4本

＊ピストン、ピストンリング、ピストンピン、ピンクリップのSETです。 KSRシリンダー加工実績：260個超！　KSRエンジン製作実績：200機超！！ 長年KSRエンジンをメンテしてきたSUS441が、ピストンメーカーと純正ピストンの弱点を克服するために作った、オリジナルピストンです。 既に0.5ｍｍオーバーサイズ加工で「後が無い！」と悲観的になっていた人も、まだまだ延命できますし、既に廃盤となっている「48.0mmピストン」を使っている人向けに、一般的な標準サイズよりも「やや大きめ」の「Cサイズ」を設定することで、シリンダー摩耗や軽度のダキツキ修正に対応しました！！ ピストントップ裏には「補強リブ」を追加し、ピストンピンボス周辺とトップとを結ぶラインも補強。高圧縮ヘッドやチャンバーによる高圧力にも耐えうるピストンを製作しました。 SUS441オリジナル：KSR-2強化対策ピストンKIT ＊ピストン、ピストンリング、ピストンピン、ピンクリップのSET 【各サイズ：同価格】 ・47.0mm（Ａ）純正Bサイズよりも数ミクロン大きめ。低走行車の補修用 ・47.0mm（Ｂ）走行1万Km未満エンジンの軽度ダキツキ修正用：Aよりも数ミクロン大きめ ・47.5mm（Ａ）ノーマルシリンダー焼付き・ダキツキ修正用：標準サイズ ・47.5mm（Ｂ）加工後1万km未満、軽度ダキツキ修正用 ：Aより数ミクロン大きめ ・48.0mm（Ａ）0.5mmサイズ焼付き修正用 ：標準サイズ ・48.0mm（Ｃ）加工後1万km未満、軽度ダキツキ修正用 ：Aより10数ミクロン大きめ 基本的に、ノーマルサイズで「走行距離不明」「焼き付き」「縦傷多め」のシリンダーに関しては、 47.0mm（Ｂ）ではなく、『47.5mm（Ａ）』を選択して頂くことを推奨しております。 ＊ピストンクリアランスは、サービスマニュアルを参照にボーリング屋さんとよく相談して決めてください。 弊社の場合は、特殊な砥石によるホーニング加工を行うため、独自のクリアランスでシリンダー加工しております。 WPC加工や、ボーリング屋さん独自のホーニングを施す場合は、作業を行う内燃機屋さんとサービスマニュアルを参照の上、 よく相談してからクリアランスをお決めください。 シリンダーボーリング加工をご希望の方は、コチラをご覧ください。 http://netshop441.hamazo.tv/e7451078.html

SUS441オリジナルCDIは、既存のポジショニングCDIのように、ベスト点火時期の微調整用ではなく、 モトクロスからロードレース、ジムカーナ走行にロングドライブと、其々のシチュエーションに合わせ4つの点火時期を切り替えることで、KSR-1/2の性能を幅広く堪能頂ける商品となっております。 「KSRの性能なんて、こんなもん・・・」 と、思っている方に、是非とも4ポジションを切り替えて、KSRの別の顔を覗いてみませんか？ 【KSR-1（50）】 ガソリンタンク下　純正CDIや社外CDIが取り付けられている３Pカプラーを外し、オリジナルCDIを取り付けたら、作業は完了です。 【KSR-2(80)】　 ガソリンタンクを外し、純正イグニッションコイルを取り外したら、KSR-1純正イグニッションコイル、もしくは弊社「強化イグニッションコイル」を取り付けて下さい。 ＊KSR-1／2用：4ポジションオリジナルCDIには、「強化イグニッションコイル」は同梱されてません。 MAP特性 ポジション１ ノーマルエンジン　：低回転では若干マイルドだが、一番高回転の伸びが良い。 レース用エンジン　：ロードコース用、トルク型・中速型のエンジンとのマッチングが良い。 ポジション２ ノーマルエンジン　：低回転～高回転までスムーズに加速して、伸びも良好。　ノーマルエンジンにマッチした特性。 レース用エンジン　：チャンバーの性情が合わず、扱いにくくなったエンジン特性をカバーします。 ポジション３ ノーマルエンジン　：開け始めの気持ちの良い加速感から、高回転まで伸びる特性。　クラッチ強化、19.5＋αキャブ、社外サイレンサー等、ライトカスタムマシンに、一番適している。 レース用エンジン　：中速型・高回転型問わず、オールマイティに使える領域が広い ポジション４ ノーマルエンジン　：一番加速感が強く、鋭いレスポンスがあり、シフトアップポイントが早くなる。ライトカスタムの車両で、オフロード遊びをするのに最適。 レース用エンジン　：シリンダー＆チャンバーが高回転型＋28φ以上のキャブでミニコースを走る場合に、低速が無くなってしまった仕様に使うと、トルクが増しバランスが良くなる。 注意点 本製品は「ノーマルキャブセッティング」に対応している訳ではありません。 また全てのポジションで、ベストとなるセッティングが異なります。必要に応じてMJ/PJを変更して下さい。 CDIをフレームに直接取り付ける場合は、スポンジ等を巻いて振動破損対策を行ってください。 CDI本体は防水仕様ではありません。雨水が激しくかかる所には設置しないでください。 ・KSR-1／2用：4ポジションオリジナルCDI　　　　　　￥14,300円　(税込) 2019年度版より、延長ケーブルが標準設定となりました。 レース用の「ショートハーネス」が必要な方は、別途お問い合わせください。

【KSR-2(80)】　 ガソリンタンクを外し、純正イグニッションコイルを取り外したら、KSR-1純正イグニッションコイル、もしくは弊社「強化イグニッションコイル」を取り付けて下さい。 ＊KSR-1／2用：4ポジションオリジナルCDIには、「強化イグニッションコイル」は同梱されてません。

KSR-1/2　50cc/80cc専用アースケーブル 「最近エンジンが掛かりにくい」「アイドリングが安定しない・・・」「エンジンがスグ止まってしまう」 これらは、アース不良の兆候です。 初期型は生産されてから15年以上経過しています。 純正ハーネスの硬化と共に、アース不良になっていませんか？ この年式のKawasaki車は、元々が「アース不足」です。 硬化していなくともエンジン始動性・アイドル安定性の向上に効果てきめんです。 カラーはクリアレッド、クリアブルー、クリアグレーが選択可能です。 ・KSR-1/2専用アースケーブルKIT　R（クリアレッド）　 ￥3,850円　(税込) ・KSR-1/2専用アースケーブルKIT　B（クリアブルー）　￥3,850円　(税込) ・KSR-1/2専用アースケーブルKIT　G（クリアグレー）　￥3,850円　(税込) 特別色として、オールクリアーも御座います。（要納期確認） メール便発送可 簡単な取説も付属致しますが、以前の仕様から、さらに組付けやすく長さも最適化されています。 MD便での発送が可能です。

当KITは【メーカー純正：対策レギュレターKIT】の経年変化による端子折れと、 振動による内部破損という「レギュレター本体が破損する」という問題を解消するため、 耐久性の高い近年式レギュレターを採用し〔破損対策〕とした事により、 対策・対策レギュレター・ハーネスKITと呼んでおります。 メーカー純正の「対策レギュレター」は、「開放バッテリー用」のレギュレターですが、 当商品は、MFバッテリー用のレギュレターを採用しております。 ハーネス本体に採用されるケーブルも、芯線のサイズアップと経路短絡化により、 MFバッテリー化への信頼性を上げております。 MFバッテリー用のレギュレターを採用する事で、 『高回転域でバッテリーが過充電になってしまう』事への対策にもなっております。 ご使用上の注意点 ・根本的な「発電能力不足」を補うものではありませんので、過剰なドレスアップ電装への対応はしておりません。 ・元々の電装で壊れてしまった「純正バッテリー」が甦る部品ではありません。 ・Kawasaki純正レギュレターを採用しております。予告なき仕様変更と価格変動がありましたら、 当商品も価格改訂がありますこと、御了承願います。

数々のスプリントレース・耐久レース・市街地走行等の開発期間を経て商品化！！ 穴なし・肉厚アップの強固なバックホイールが、 KX系クラッチやバーネット製クラッチにも歪まずシッカリと、クラッチ板を押さえます。 サーキット走行やジムカーナ等の半クラッチ多用にも、クラッチ板の耐久性を向上させるとともに、 クラッチフィーリングの向上、強化スプリングでのジャダー対策にも適しています。 ・強化バックホイール ・アルミプレッシャープレート ・ミディアムハードスプリング（ハードスプリング） 上記3点を同時購入頂いた方には、クラッチカバーガスケットをサービスしております。 ＊クラッチカバーガスケット　　￥1100円 当商品は、質実剛健の【NECTO pro racing】様が製作を行っております。

純正の鉄製から、軽量なアルミ製へと交換する事で、 エンジン回転ロスを低減し、軽い吹け上がりを実現します ・強化バックホイール ・アルミプレッシャープレート ・ミディアムハードスプリング（ハードスプリング） 上記3点を同時購入頂いた方には、クラッチカバーガスケットをサービスしております。 ＊クラッチカバーガスケット　　￥1100円 当商品は、質実剛健の【NECTO pro racing】様が製作を行っております。 ノーマルの鉄板は、厚みが薄いため強化スプリングを使用すると操作中に撓んでしまいますが、 より厚みを上げる事で『撓み』を無くし、クラッチフィーリングの更なる向上を目指しております。 特に『半クラッチ操作』を多用する人に、御好評頂いております！！ 高強度アルミ:AL2017sより切削＋アルマイト処理を行う事で、 ノーマル比・半分以下となる軽量化を果たし、スロットルレスポンスの向上に大きく貢献します。 御好評頂いてます『強化バックホイールplus』との相性も、抜群です！！

レースに、夏場の水温対策に、水路抵抗となるｻｰﾓｽﾀｯﾄﾞを取り外し、 冷却効率の向上と、水路抵抗の低減で、熱ダレしたパワーを取り戻そう！ サーモスタッドは、高温時になると開弁する仕組みですが、 KSRのノーマルサーモは、開弁量は少なく、高温時・高回転時になっても流量が足りず、 オーバーヒートどころか、水路抵抗が災いしてパワーダウンを招いています。 サーモが無くなったことで、ガンガン水が流れ、水路抵抗なく冷却効率を向上させます。 ノーマルのサーモラバーを流用し、さらにシール性を向上した寸法になっております。 材質はSUS304を使用し、腐食への不安もありません。 ・KSR-1／2用：サーモスタッドキャンセラー　 ￥550円 取付けは、サーモスタッドを外し、キャンセラーリングにノーマルの縁ゴムを取り付け、 薄くグリスを塗布して、元通りに組み付けます。(縁ゴムは、幅広いほうが上です。) 冷却水の交換、ラジエターガードの撤去も、水温低下に効果あります。 ＊サーモラバー単体のお取り扱いは、御座いません。 ＊冬場はオーバークールになるため、ノーマル・サーモスタッドを使用するか、 　 ラジエターにガムテープを貼って水温調整して下さい。 ＊始動時は、ご自身で適当な水温になるまで暖気を行って下さい。

KSR-80　B1型～B6型まで、全年式対応 このレーシングハーネスは、社外CDI、及びKSR-８０純正以外のイグニッションコイル使用が前提となっています。 イグニッションコイル・CDI接続は〔KSR-1純正タイプ〕対応です。 CDIの接続を〔KSR-1純正タイプ〕にする事で、サーキットでのCDI交換が簡単になり、セッティングの手間を省きます。 お手持ちの〔KSR-2用社外CDI〕を使う場合は、同梱の『KSR-2対応サブハーネス』を使います。 （＊KSR-2用CDI＝カプラー式ではなく、バラ3本線のCDI＊ ） ・KSR-2レーシングハーネス　RH-2S　　￥5,500円　(税込) 芯線を1サイズ上げ、経路を短絡化し、導体抵抗を極力抑えた、高効率のレース用ハーネスです。 〔エンジンストップ用スイッチ〕は、《純正のスイッチボックス》をそのまま使用出来るようになっています。 純レース用という事で、貧弱でトラブルの多いバッテリーは使いません。 バッテリーを使わないので、大幅な軽量化を果たせますが、純正ハーネスの1/3以下という重量も、 大きく軽量化に関与します。電気式タコメーターを使用している方は、小型バッテリーをご使用下さい。 ◆注意点◆ キルスイッチを既に社外品をご使用の方は、その接続方法をお伝え下さい。セミオーダー対応致します。 社外イグニッションコイルのうち、〔丸端子接続〕の方は、その旨お伝え下さい。セミオーダー対応致します。 いずれも〔防水カプラー仕様〕ではなければ、セミオーダーに掛る費用は頂いておりません。 メールにてお問い合わせください。 バッテリーレスに従い、ステーターのチャージコイル撤去を推奨しております。 もちろん加工しなくとも問題なく使用できますが、バッテリーレスなどで必要ないばかりか、漏電防止などのほか、 チャージコイル撤去による発電ロスの低下などで、レスポンス向上に大いに効果があります。 手順が不明の方は、工賃￥1650円(送料別)で加工致しております。メールにてお問い合わせください。 ＊加工方法のみの御問い合わせは、堅く遠慮申し上げます。

・VHMシリンダーヘッド用燃焼室インサート ・燃焼室インサート　007　　KSR-2 STD　 ・燃焼室インサート　006　　KSR-2 Hicomp　 　 ・燃焼室インサート　005　　KSR-2 Hicomp2　 ・燃焼室インサート　004　　KSR-72 Hicomp 　 ・燃焼室インサート　003　　KSR-72 STD　 ●オプション ・シリンダー：スタッドボルトコンバートKIT　 　￥2200　（スタッドボルト・ヘッドナットのセット） ・Kawasaki純正シリンダーヘッドボルトset　　　￥770 ・ヘッドナットセット　　　　　　　　　　　　￥1430　（上記セットのヘッドナットのみ） Φ48mm以上のピストンを組まれている方向けに、 ワンオフ対応で「Φ50mm燃焼室インサート」も準備を進めています。 お問い合わせください。

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