【適合車種：KAWASAKI Ninja250SL, Z250SL（2015〜）】 ※受注後に本国メーカーへ手配を行うため、納期は最短約2週間〜最大約2ヶ月程度かかる場合がございますのでご了承ください。 サーキット用車両として高い人気を誇るNinja250SL, Z250SLに向けて、Ride Globalが独自に開発したレース専用マップを搭載した特別なPowerTRONIC V4です。 【Ninja250SL用PowerTRONIC V4の特徴】 Ninja250SL, Z250SL用の各ECU（国内前期・国内後期・インドネシア仕様）向けに、レース用フルエキゾースト装着車両を基準として空燃比を最適化したRide Global完全オリジナルマップを搭載。（製作車両スペックは後述） 燃料噴射量補正に加えて点火時期を最適化することで、既存のサブコンでは実現出来なかった低回転域〜高回転域まで全域でのスロットルレスポンス＆トルクアップを実現しました。 専用ハーネスは全てカプラーオンかつセッティング不要。装着するだけでNinja250SL, Z250SLエンジンの本領を発揮する事が可能です。 レブリミット拡張機能によりレブリミットを11,500rpm以上に設定可能。（初期設定は11,500rpmですが、ピークパワー発生回転数は10,000rpm付近となります） 専用クイックシフター（別売）はカット方式（点火、燃料、両方）を選択可能かつ、カット介入負荷及びカットタイムをマップで調整可能。シフトアップ時のタイムロスを最低限に減らします。 同時発売のFUELX PRO+を装着することで、走行中でも手元のスイッチだけでその日のコンディションに合わせたセッティング変更を10段階に行う事が可能となります。 【テストライダー（筑波ツーリスト・トロフィーNS2クラス参戦者）コメント】 ・停止状態で付け替えた時のレスポンスが違う。吹け上がりの良さ。音圧。 ・加速感が良い。コーナーでミスorバトルで回転が落ち込んだ時にトルクでリカバリーが効きます。 ・バトルで刺された時に、クロスを打ちやすいです。一緒に立ち上がれれば必ず前を取れます。 ・最終コーナーの立ち上がりの自由度が高い。従来の仕様だと、最終コーナーはマシンが起きるまでなかなかパワーが出ず、立ち上がってこなかった。PowerTRONICだと、マシンが寝た状態からパワー感があるので立ち上がるまで待つ時間が少ない。 【開発車両装着パーツ】 アンレーベル製レース用フルエキ SUS441製強化クラッチスプリング3本+新品純正スプリング3本 SUS441製エアフィルター MOTO DXプラグ K&T 2次エアキャンセルプレート STDエアクリーナボックス&ダクト STDイグニッションコイル 【PowerTRONIC V4 製品特徴】 Ride Globalオリジナル 日本語取扱説明書付属 Ride Globalが販売するRACE dyanamics社製品にはオリジナルの日本語取扱説明書が付属します。 パワー＆トルクの向上 燃料噴射量と点火時期をコントロールすることで、最適なパフォーマンスとスロットルレスポンスを実現します。 簡単チューニング PC(Windows)、スマートフォン/タブレット(Android)でPowerTRONIC V4のパフォーマンスを思い通りにセッティング可能。 高品質素材を使用 PowerTRONIC V4の本体ユニットは、自動車にも採用される最高品質のコンポーネントを使用して製造。 頑丈なハーネス PowerTRONIC V4のハーネスは耐水・耐熱性に優れた素材を採用。 スロットルレスポンスの向上 モーターサイクルのスロットルレスポンスが向上し、アグレッシブになりました。 PowerTRONIC V4 ECUと交換して装着するだけでSTD仕様に戻すことが可能なストックカプラー付属。 1年保証 当店にてご購入頂いたPowerTRONIC V4には1年間の保証が付いています。 (本国Racedynamics社における不具合確認後、認められた場合のみ。詳細は製品に付属の取扱説明書に記載しております。） PowerTRONIC V4とは PowerTRONIC V4は、最先端のオートバイ用フル機能ピギーバックECUです。簡単に接続して、自由にレース用チューニングを行いマシンのパフォーマンスを大幅に向上させます。チューニング用ソフトウェアR-Tuneを使えば、いつでもPCやスマートフォンからECUのチューニング、キャリブレーション、セットアップが可能です。 機能説明 素早いスロットルレスポンス スロットルレスポンスを瞬時に向上させ、毎日のライディングを最大限に楽しみましょう。当社のマップは、クローズドループ/パートスロットル領域でもスロットルレスポンスが向上するように設計されており、中開度域でのもたつきを大幅に低減し、低速での走行でもワインディングでも楽しくライディングをすることが可能です。 予測可能な洗練 パワーデリバリーは力強くスムーズですが、過敏ではありません。PowerTRONIC V4はエンジンの振動を最小限に抑えています。当社の点火制御アルゴリズムは、ピギーバック・システムではかつて見られなかったレベルの精度を可能にし、レスポンスと洗練性の完璧なバランスを実現しています。 レブリミット拡張 標準のレブリミット設定はパワーがロスし、本来の性能を発揮出来ません。PowerTRONICのプリセット11,500rpm※のレブリミットは、さらなるパワーを開放します。より広いパワーバンド、スピード、トップエンド性能により、レブリミットの見直しはより高いトップスピードへの到達、よりハードなコーナーアタック、不必要なシフトアップの排除、シフトダウン中のパワーバンド維持に役立ちます。レース用セッティングではPowerTRONIC V4は15,000rpm※までサポートします。 ※Rev-Extension機能が対応しているオートバイでのみ使用可能 クイックシフター対応 別売りのPowerTRONIC専用クイックシフターセンサーを接続することで、クラッチを切ることなくシフトアップを行うことが可能となります。またクイックシフターの感度やカットタイムは全てR-Tuneを使用することでライダーの好みに合わせて調整することが可能です。 クイックシフターキットはこちら↓ https://sus441engine.base.shop/items/142403104 ハンドルバーマップスイッチ対応 別売りのハンドルバーマップスイッチを接続することで、PowerTRONIC V4にインストールされた2つのマップを瞬時に切り替えることが可能となります。走行するコースやコンディションに合わせた2つのマップを設定しておけば、走行しながら適切なマップへ切り替えることが可能となります。 ハンドルバーマップスイッチはこちら↓ https://sus441engine.base.shop/items/142403427 FUELX PRO+との併用時に最大なパフォーマンスを発揮 PowerTRONIC V4は自動燃調システムのFUELX PRO+との同時使用が可能です。この2つのシステムを組み合わせて使用することでマシンの持つポテンシャルを最大限に引き出すことが可能となります。

TOSH-TEC advantage：EXACTアルミ鍛造フル切削ホイール『NINJA250SL』 構想１年、オーダーから半年、ついにNINJA250SL専用のレーシングホイールが完成しました。 ご存知の方も多いと思いますが、見ても、手に取っても、惚れ惚れする軽さとクオリティ(*´▽｀*) 未だに信じられない感動与えてくれます！ このホイールは、あくまでもSUS441からのオーダーメイド商品であり、アドバンテージ様やTOSH-TEC様のラインナップに載る事はありません。 購入に関してのお問い合わせは、全て弊社までお願いします。 ※表示はフロント、リアのセット価格になります。

アンレーベル製NINJA250SL用レーシングマフラー+アルミサイレンサーステーset(2016年～2017年型：後期・インドネシア仕様) アンレーベル製NINJA250SL用レーシングマフラー+タンデムステップ流用サイレンサーステーset(2015年型：NINJA250SL　前期タンデムステップステー溶接タイプ)をお求めの方はこちら https://sus441engine.base.shop/items/139608539 対MC41の加速性能に負けない、前作のトルク型特性はそのままに、高回転・高出力化を実現 MFJカップ：JP250クラスの騒音規制を大幅にクリアしつつ、 消音コース向けのエンドバッフルをボルトオンできるサイレンサー構造を採用しています。 シャーシ開発、及び実走テストでは、ユーザー数が多い「KITACO：I-map」を用いることで、マフラーの汎用性を高い次元で保ちつつ、フルコンや高性能サブコンに対応させました。 エアクリーナーボックスは、弊社レーシングエアーエレメントを採用し、 吸気ファンネルも吸気ダクト（豚鼻）も、全て純正のままで開発を行っております。 過去の開発データから、エンジンがノーマルのST仕様で性能を作り込むことで、 改造クラスにコンバートしても、谷の無い優秀な性能を発揮することが判っています。 エキゾーストパイプには、近年式のレーシングマシンでは必要とされる「A/Fセンサー：取り付けボス」が標準装備　　純正O2センサーボスも取り付け可能 ※※フレーム溶接用スティベース,消音バッフルは別売りになります。※※ ・専用アルミサイレンサーステー(2016年～2017年型：後期・インドネシア仕様)　￥12100 https://sus441engine.base.shop/items/139510627 ・タンデムステップ流用サイレンサーステー(2015年型：NINJA250SL　前期タンデムステップステー溶接タイプ)　￥6050 https://sus441engine.base.shop/items/139510945 ・フレーム溶接用スティベース(2015年型：NINJA250SL　前期タンデムステップステー溶接タイプ) ￥3850 https://sus441engine.base.shop/items/139511047 ・消音エンドバッフル￥3850 https://sus441engine.base.shop/items/139511174

アンレーベル製NINJA250SL用レーシングマフラー+タンデムステップ流用サイレンサーステーset(2015年型：NINJA250SL　前期タンデムステップステー溶接タイプ) アンレーベル製NINJA250SL用レーシングマフラー+アルミサイレンサーステーset(2016年～2017年型：後期・インドネシア仕様)をお求めの方はこちら https://sus441engine.base.shop/items/121564116 対MC41の加速性能に負けない、前作のトルク型特性はそのままに、高回転・高出力化を実現 MFJカップ：JP250クラスの騒音規制を大幅にクリアしつつ、 消音コース向けのエンドバッフルをボルトオンできるサイレンサー構造を採用しています。 シャーシ開発、及び実走テストでは、ユーザー数が多い「KITACO：I-map」を用いることで、マフラーの汎用性を高い次元で保ちつつ、フルコンや高性能サブコンに対応させました。 エアクリーナーボックスは、弊社レーシングエアーエレメントを採用し、 吸気ファンネルも吸気ダクト（豚鼻）も、全て純正のままで開発を行っております。 過去の開発データから、エンジンがノーマルのST仕様で性能を作り込むことで、 改造クラスにコンバートしても、谷の無い優秀な性能を発揮することが判っています。 エキゾーストパイプには、近年式のレーシングマシンでは必要とされる「A/Fセンサー：取り付けボス」が標準装備　　純正O2センサーボスも取り付け可能 ※※フレーム溶接用スティベース,消音バッフルは別売りになります。※※ ・専用アルミサイレンサーステー(2016年～2017年型：後期・インドネシア仕様)　￥12100 https://sus441engine.base.shop/items/139510627 ・タンデムステップ流用サイレンサーステー(2015年型：NINJA250SL　前期タンデムステップステー溶接タイプ)　￥6050 https://sus441engine.base.shop/items/139510945 ・フレーム溶接用スティベース(2015年型：NINJA250SL　前期タンデムステップステー溶接タイプ) ￥3850 https://sus441engine.base.shop/items/139511047 ・消音エンドバッフル￥3850 https://sus441engine.base.shop/items/139511174

UNL アンレーベル製：NINJA250SL用レーシングマフラー用アルミサイレンサーステー

UNL アンレーベル製：NINJA250SL用レーシングマフラー用のタンデムステップ流用サイレンサーステー

UNL アンレーベル製：NINJA250SL用レーシングマフラー用フレーム溶接用スティベース

UNL アンレーベル製：NINJA250SL用レーシングマフラー用消音エンドバッフル

ガレージFORMULA製：NINJA250SL用 アルミメーターステー HFCカウル用 ＊レースユーザー専用品です ＊公道走行用ではありません ＊純正カウルを使用する際にも、パネル取り外し等の加工が必要です ストレートで伏せた時の前方視界を優先して、純正メーター位置を極力下げつつ、 下部に水温計／AF計等を貼り付けられる、軽量・高剛性のアルミメーター・カウルステー 材料はファクトリースペックのAL-7204（7N01）材 ガレージFORMULA拘りの美しい溶接で、手に取る者を納得させる逸品です！ 純正重量比－1.5㎏！！　 ハンドリングに影響するフロント周りでは、軽量化は大きな効果です！ 純正ノーマルは、鉄製で重いのに、本体を鉄板一枚で支えているため転倒すると曲がりやすく、 修正しようとすると、スグ折れて使い物にならなくなる！というレースユーザー様からの熱いリクエストにより、ガレージFORMULA拘りのAL-7204（7N01）材で製作 軽量なのに転倒時にも折れずにリカバリー可能な仕様としました。 純正カウルステーに取り付けられているレギュレターは、専用アルミステーで移設。 HFCカウル以外の社外カウル、純正カウルには、専用ステーで対応させることで、 HFC製カウルを購入した後も続けて使える逸品です！

ガレージFORMULA製：NINJA250SL用 アルミメーターステー純正カウル＆社外カウル用 ＊レースユーザー専用品です ＊公道走行用ではありません ＊純正カウルを使用する際にも、パネル取り外し等の加工が必要です ストレートで伏せた時の前方視界を優先して、純正メーター位置を極力下げつつ、 下部に水温計／AF計等を貼り付けられる、軽量・高剛性のアルミメーター・カウルステー 材料はファクトリースペックのAL-7204（7N01）材 ガレージFORMULA拘りの美しい溶接で、手に取る者を納得させる逸品です！ 純正重量比－1.5㎏！！　 ハンドリングに影響するフロント周りでは、軽量化は大きな効果です！ 純正ノーマルは、鉄製で重いのに、本体を鉄板一枚で支えているため転倒すると曲がりやすく、 修正しようとすると、スグ折れて使い物にならなくなる！というレースユーザー様からの熱いリクエストにより、ガレージFORMULA拘りのAL-7204（7N01）材で製作 軽量なのに転倒時にも折れずにリカバリー可能な仕様としました。 純正カウルステーに取り付けられているレギュレターは、専用アルミステーで移設。 HFCカウル以外の社外カウル、純正カウルには、専用ステーで対応させることで、 HFC製カウルを購入した後も続けて使える逸品です！

純正サスのダンパーはそのままに、ノーマルスプリングからKicks springに入れ替える、スプリング、セットカラーのSETです。 ツイスティロードでは上級者も唸る抜群のコーナリング性能を誇るSLの足回りですが、 市街地やツーリングでは「ちょっと硬いな～」と感じる人も多いです。 特に路面やマンホールのギャップに乗った時の「突き上げ」が強いとかんじる人が多く、 プリロード調整を1番下の最弱にしても、乗り心地はたいして変わらないのに、ちょっとペースを上げると奥でフワフワ・・・ それもそのはず、純正のリアショックは（2人乗りを考慮しなくてはいけない為）ソフトなバネをパツパツにプリロードを締めあげていて、乗り心地は悪いのに、良くしようとすると「腰砕け感」が出てしまい、余計にバランスが悪くなるスプリングなのです。 そこで、バネレートを見直し、動き始めと反発力の仕様を変更したスプリングを、 HRC-GROMやエンデューロレースで有名な、Kicks spring様で製作して頂き、 約半年もの間、多くのライダーさんに試作のスプリングを評価して頂き、製品化しました！ 初期は柔らかいのに奥で踏ん張る〝スイートなスポーツスプリング〟それが、Kicks sweet spring です。 単に、ノーマルスプリングを基準にバネレートアップとかダウンしただけのバネではありません。モーターサイクルのスプリングは、単純計算で全て解決しない世界です。 コスト制約を考えず、ノーマルのダンパー特性に合う、乗り心地の良いサスペンションを目指しました。 【 評価に携わって頂いたライダーさん達 】 NINJA250SLで複数のサーキットでスポーツ走行、レース参戦を行っているライダーさん Z250SLで街乗りを楽しんでいたのに、いつの間にか筑波TTに参戦しちゃったライダーさん JP250に参戦しており、プライベートでNINJA250SLに乗っているライダーさん ジムカーナ競技を行って、マイマシンよりNINJA250SLの方がタイムが良かったライダーさん 某メーカーで数多くの車両テストを行っているライダーさん 免許取り立て。マイマシンはMT25ライダーさん 体重80Kg超のツーリストさん～体重48㎏の街乗り女性ライダーさん、ほか複数名。 ◆今までお問い合わせがあった例◆ Q＞エスエル好きなのですが、腰痛持ちです。ノーマル最弱より弱いですか？ A=弱いという表現は正しくなく、「入り始めが柔らかく、奥で踏ん張る腰のあるサス」になります。 Q＞体重48㎏の女子です。道路のギャップで跳ねるのがマシになりますか？ A=なると思います。　体重が軽い女の人には、ぜひ乗って欲しいです。 Q＞身長150㎝で、つま先やっとなんですが、足つき良くなりますか？ A＝なると思います。ちゃんと1Gで沈むサスになっていますので、純正サスより足つき良いです。 Q＞体重80Kgなんですが、やっぱりSLのサス硬いです。底付きとか大丈夫ですか？ A＝体重80Kg超えの私が乗っても底付きしません。ぜひ乗って体感してみてください。 Q＞このスプリングに交換すると、2人乗り出来なくなりますか？ A＝いいえ。普通に乗っていただいてOKです。2人合わせての体重136ｋｇまでテストして問題ありません。 Q＞走行距離が5万キロ過ぎてから、サスが抜けている感じがします。元に戻りますか？ A=元に戻りませんｗｗ　 抜けてしまっているサス＝寿命のサス、壊れているサスは、ダンパー本体を新品にすることをお勧めします。 Q＞荷物ガチ積みでツーリングするのが趣味なんですが、フロントがフラフラするの直りますか？ A＝直りません　もともとSLのフロントサスは柔らかいです。 けれども、同じ5段目でも純正サスよりも乗り心地は良いのに、底付きせずに安定して走れると思います。

Kicks：KLX110L／KLX110RL　キッズ＆ジュニアライダー用リアソフトスプリング 純正サスペンションが“アメリカン・ジュニアライダー”向けの設定である、KLX110L／KLX110RLに、日本人ジュニアライダーにも『 リアサスペンションを使ってライディングできる 』適正レートを設定しました！体重が軽いウイメンズにも『リアサスペンションを使ってライディングできる』楽しさを知って欲しい そんなスプリングです！ 体重20～30kg付近のキッズは、スプリングを交換するだけ。 体重30～40kg付近のジュニアは、付属のプリロードカラーを追加 細かくサグ調整したい方向けに、1mm／2mmシムもオプション設定 ジャンプのあるSXコースから、フラットダートや8の字練習まで対応 体重が軽いウイメンズにもリアサス使えるようになると、途端に〝走り〟が良くなりますよ！ ＊ 2003～2008　KLX110には取り付け不可

Kicks：KLX110L／KLX110RL リア ソフトスプリング オプションシム バリエーションは以下の2種類になります。 ・1mm ・2mm

※在庫・納期は『お問い合わせ』にてご連絡ください 商品の詳細、納期のお問い合わせはこちら↓ https://ssl.form-mailer.jp/fms/f28f9538878170 ・Ninja250SL用　HILL2plus　レース仕様 筑波：TT250／NS2、モテギ7時間耐久レース、エビス3時間耐久レース等 各サーキットで走行実績があり、いずれも好感触を得られています。 実績あるサーキット用減衰を施されておりますが、ライダースキルやマシンスペックなどで差異を感じられる場合は、減衰specの変更も可能です。

国内有名メーカー製レース用シングルレートスプリング（2本・専用カラー付） 7.0N・7.5N・8.0N セット内容 ・レース用フロントスプリング　　2本 ・アルミセットカラー　　2個 ・ステンレスカラー　　2個 アルミセットカラー単品はこちら↓ https://sus441engine.base.shop/items/142404095 ステンレスカラー単品はこちら↓ https://sus441engine.base.shop/items/143314511 ・シングルレートスプリング　7.0N　　　　￥8000（1本単価、税別） ・シングルレートスプリング　7.5N　　　 　￥8000（1本単価、税別） ・シングルレートスプリング　8.0N　　　 　￥8000（1本単価、税別）

※当商品はスプリング1本のみの価格となります。セットカラー等は付属しません。 アルミセットカラー単品はこちら↓ https://sus441engine.base.shop/items/142404095 国内有名メーカー製レース用シングルレートスプリング ・シングルレートスプリング 7.0N・7.5N・8.0N ・シングルレートスプリング　7.0N　　　　￥8000（1本単価） ・シングルレートスプリング　7.5N　　　 　￥8000（1本単価） ・シングルレートスプリング　8.0N　　　 　￥8000（1本単価）

純正の「2人乗車を前提とした設定」から、1人乗車を前提としたスプリングレートやプリロードにすることにより、ギャップの吸収性を向上し、スポーツライディングに移行したとしても、ストロークによる荷重変化を少なくして、オイル粘度やプリロード調整など、ベストな範囲へのオフセットが容易になります。 製品内容　：フロントフォーク・スプリング×２個　　・専用カラー×2個 ◆専用カラーの選定◆ 注文時、 イニシャルアジャスターを取り付けられている方は「専用カラーR」をご指定下さい。 イニシャルアジャスター無しの方は、SUS441推奨設定「専用カラーS」をご指定下さい。 推奨オイル粘度 ： 36～43mm2/s ツーリングや街乗りだけではなく、ツイスティロードを走ったり、 ミニコースやジムカーナ走行を行う方にも、お勧めのスプリングです。 2人乗りを強く意識した設定であるNINJA250SL／Z250SLでは、 低速時に路面のギャップ拾ってハンドルにガタガタと振動伝わる割に、 少しハードなブレーキングしたり、ペースを上げていくとフニャフニャ。。。 さらにノーマルリアサスがガチガチなので、より顕著にガタフニャ感を感じやすい純正サスはマンホールの段差や峠の荒れた路面では、手首が痛くなるような“カツン！”というショックの後に、シャクン！とお辞儀する。SLユーザーなら誰しも感じる「カツン・シャクン」の繰り返しがツーリングの後半に痘痕に感じるという方が多いと思います。 そこで、大多数の人が「一人乗り」であることを前提に、ショックの吸収性や荷重変化に合うスプリングを選定してて、元々のバランスから劇的な変化を設けず、スロットルオフでも自然なリーンを与え、走れば走るほど「あたかも、初めからこのスプリングが純正ではなかったか？」と感じられるフィーリングを目指しました。 1人乗りの設定と聞くと、スグに「ノーマルより柔らかいのに、なぜシッカリしているのか？純正のレートから何％ダウンなんすか？」と聞かれることが多いですが、最新の技術で設計・製作されたスプリングは、古い雑誌に書かれているようなノウハウには、全く当てはまりません。コストを度外視して製作されたスプリングで、初期の動きは柔らかく、奥で踏ん張る、スムーズな動きを体感できるでしょう。 ロングツーリングに行かれる方も、2～3泊のキャンプ荷物を積んでもフラつかない動きを体感してください。 また、NINJA250SLでスポーツ走行を行うと「フロントのセッティングが出しにくい」と評されますが、その原因である多段レートをやめ、シングルレートプリングトにすることで、ストローク時のレート変化を少なくし、サーキットやジムカーナコース、よく行く峠やツーリングのスピードレンジにもセッティングを合わせやすく、走る楽しさ・自分好みに近づける大いなるメリットが生まれます。 推奨オイル ・BRAINS　サスペンションフルード　＃38 ・OHLINS　フロントフォークフルード　№10 ・SHOWA　サスペンションフルード　SR6-10 ・HONDA　クッションオイルスペシャルⅢ-10号

NINJA250SL：レース用フロントスプリングset用のアルミセットカラー単品　2個

NINJA250SL：レース用フロントスプリング用　ステンレスセットカラー単品　2個

※在庫・納期は『お問い合わせ』にてご連絡ください 商品の詳細、納期のお問い合わせはこちら↓ https://ssl.form-mailer.jp/fms/f28f9538878170 NITRON標準仕様から、減衰設定を大幅に変更したSUS441オリジナル仕様です。 ジムカーナ等でリアがバタつく。　突き上げがフロントにまで響いてくる・・・・などなど Z125proにありがちな、リアがハードゆえにフロントが押されて負けるような設定から、 初期で動きやすいのに奥にいくにつれ踏ん張り、じんわり伸び側が効いてくる設定です。 SUS441仕様全シリーズに共通することですが、バネが動く感覚が伝わりやすい設定です。 体重がある人向けに、標準の18Kではなく 「出荷時設定で、19K」もしくは20Kのスプリングに変更オーダー可能です。 ・NITRON　Z125pro R-1series　SUS441仕様：18K　　　￥86,900円　(税込) ・NITRON　Z125pro R-1series　SUS441仕様：19K　　　￥86,900円　(税込) ・NITRON　Z125pro R-1series　SUS441仕様：20K　　　￥86,900円　(税込) ＊完全受注生産です。納期約2週間～6週間 ＊標準仕様から「SUS441仕様」への変更も行っております。 　OH・仕様変更料￥19,800円

※在庫・納期は『お問い合わせ』にてご連絡ください 商品の詳細、納期のお問い合わせはこちら↓ https://ssl.form-mailer.jp/fms/f28f9538878170 NITRON　「R-1series」リアショック 最上級シリーズと同等の品質を保ちながら、シンプルな構成としたベーシックモデル。 NITRON標準仕様から、減衰設定を大幅に変更したSUS441オリジナル仕様です。 ジムカーナ等でリアがバタつく。　突き上げがフロントにまで響いてくる・・・・などなど ペースを上げて走ろうと、ちょっとプリロードを掛けて、減衰を合わせようとすると、 途端に硬すぎてパッツン・パッツンになってしまう・・・・と感じる方が多ったため、 街乗り～ジムカーナ、スポーツ走行からミニバイクレースと、幅広いテストを繰り返し、 バネが動く感覚が伝わりやすく、初期で動きやすいのに奥にいくにつれ踏ん張り、 じんわり伸び側が効いてくる減衰設定にしています。 体重がある人向けに、標準の18Kではなく 「出荷時設定で、19K」もしくは20Kのスプリングに変更オーダー可能です。 ・NITRON　KSR110 R-1series　SUS441仕様：18K　　　￥86,900円　(税込) ・NITRON　KSR110 R-1series　SUS441仕様：19K　　　￥86,900円　(税込) ・NITRON　KSR110 R-1series　SUS441仕様：20K　　　￥86,900円　(税込) ＊完全受注生産です。納期約2週間～6週間 ＊標準仕様から「SUS441仕様」への変更も行っております。 　OH・仕様変更料￥19,800円 この仕様は、ナイトロンジャパン（テクニクスさん）では売ってません。 もちろん「SUS441JS仕様にしてください。」と言っても、やってくれません。 既に、普通の「NITRON　KSR110　STREET」をご購入の方は、 OH工賃：18,000円（税別・部品代別）で仕様変更を承ります SUS441仕様のサス本体のご購入と、SUS441仕様への仕様変更受付も、 すべて弊社受付となります。 完全オーダー商品となるため、通常納期は約2週間～1ヶ月です。

Kawasaki ZX-4R用：強化クラッチスプリング　 3本set 今まで暫定的に「ZX-25R用強化スプリング」にシムを追加して、加速時や高回転での滑り対策としてきましたが、それでもパワーが上がってくると不足気味であったため、ZX-4R専用のスプリングをリリースするに至りました。 サーキット走行やジムカーナで、ハードにクラッチを使った時の加速のアマさや減速時のスリップ過多の抑制に効果を発揮し、切れの良さや節度感を向上 ボアアップ＆ハイチューンされたNINJA400にも レース専用品 日本国内製造・生産品 NINJA-CUP等、ご利用にはレギュレーションをご確認下さい。

2024/7/10 新しく『新設定』となりました！ レバータッチ向上、リリースポイント改善、クラッチ滑り対策、セッティング用に。 排気量250㏄のままで、マフラー交換＆サブコン装着で、パワーアップした車両には、 ノーマル3本×強化スプリング×3本の「ミディアムハード設定」を推奨します。 ノーマルスプリングにある「スタート時の滑り」と、レース後半の「タレ」、 長期使用時の「ヘタリ」を解消した、“強くなりすぎない”強化スプリングです。 ・NINJA250SL、Z250SLは、純正スプリング×３＋強化スプリング×３の組み合わせ ・KLX250、D-tracker、Xは、純正スプリング×３＋強化スプリング×３の組み合わせ ・スーパーシェルパは、NINJA250SL純正×３＋強化スプリング×３の組み合わせで、ご利用ください また、純正のクラッチボスはノーマルスプリングでも底面が凹んでしまうため、 座屈対策に、操作性向上に「susクラッチスプリングシート」を併用することをお勧めします。 ・susクラッチスプリングシート：6枚入り　　　￥1,650　(税込) 排気量250㏄のままで、ハイコンプピストン組み込み＆フルコンで、パワーアップした車両、 292㏄、および排気量拡大＋ハイカム組み込みの車両には、6本組セットをお勧めします。 ジムカーナ、EDレース、スーパーモタード、トライアル的な使われ方をする場合は、 強化6本組み＋スプリングシムを入れて調整など、自分好みにセッティングしてください。

NINJA250SL／Z250SL用　高精度・強化アクスルシャフト プロテクター フロントの剛性UPに強化シャフトを組みたい！ →市販のアクスルプロテクターが、長さが足りずに組めない。。。 アクスルプロテクターを組みたい！ →けれども、機種専用になっている強化シャフトの長さが足りない。。。 そんな声を元に強化アクスルシャフト＋アルミ・ジュラコンプロテクターという組み合わせを実現しました！ Φ12mmの細いアクスルシャフトのNINJA250SL／Z250SLは、高精度の強化アクスルシャフトを組み込むと、ブレーキの安定性は勿論、ブレーキを握りながらフロントを旋回させるタイトコーナーでのトレース性に加え、高速コーナーでの安定性、フロントフォークの路面追従性が向上します。 けれども、転倒するとスグにアクスル軸端をヒットさせてしまうNINJA250SLは、 せっかく購入した高価なシャフトも、削れてしまっては元も子もない。。。 それならば、アクスルプロテクターを組もうとすると、 アルミカラー＋強化ジュラコンプロテクター → アクスルシャフトの長さが足りない 　→同梱のステンレスシャフトは剛性不足でグニャグニャ・・・ 汎用・純正シャフト用プロテクターでは、 アルミ製→転倒すると一発でクチャクチャになって、取り外しに苦労する。。。。 PP樹脂製→締め付けると潰れてしまうし、転倒すると薄いトコロから首が取れてしまう。。。 そんな声を競技会場で耳にして「丈夫なアルミ＋ジュラコン製プロテクター」を組める、 「高精度・強化アクスルシャフト」を製作してみよう！というプロジェクトをスタート！ 約1年間、レースや競技会場で使用して、性能・効果共に申し分ない、 「本当に使える、強化アクスルシャフト・プロテクター」を製作しました。 特に4Pキャリパーの場合は、フォークセンターから離れるため転倒でHITしやすいので、 お勧めです！ Rider's Impression ------------------------------------------------------------------------------ 筑波サーキットの場合 ダンロップ進入では、フロントが跳ねる箇所があったですが、それがなくなりました。 その後切り返してアジアに入った瞬間、普通は前も後ろも車体がウネるんですが、 それが無かったです。 1番分かりやすいのが最終コーナーで、かなり高いスピードで飛び込んでも、 全くヨレが出ません 普通は入口でフロントにヨレが出て、少しフワフワと落ち着かないんですが、 それが皆無です ピタッとラインに乗せていける感じです しかも飛び込みが前の車より速いので、コーナー入ってから前と差が縮まります！ これ、フロントがヨレないので高いスピードのまま入って行けるからです！ これにはビックリしました！！ ------------------------------------------------------------------------------- 高精度・強化アクスルシャフトによる効果はもちろんのこと、 不意な転倒にとってアクスルシャフトや4Pキャリパーの損傷を低減させた、 "本当に使える"強化アクスルシャフト・プロテクターです！ 日本製クロモリシャフトを高精度でフル切削、 低フリクションコーティングでスムーズな回転を実現 高強度ながら中空シャフトにすることで、軽量化も叶えました。 Made in JAPAN