対MC41の加速性能に負けない、前作のトルク型特性はそのままに、高回転・高出力化を実現 MFJカップ：JP250クラスの騒音規制を大幅にクリアしつつ、 消音コース向けのエンドバッフルをボルトオンできるサイレンサー構造を採用しています。 本体（エキパイ・サイレンサー・サイレンサーバンドまで）と、 サイレンサーステーが別売りです シャーシ開発、及び実走テストでは、ユーザー数が多い「KITACO：I-map」を用いることで、マフラーの汎用性を高い次元で保ちつつ、フルコンや高性能サブコンに対応させました。 エアクリーナーボックスは、弊社レーシングエアーエレメントを採用し、 吸気ファンネルも吸気ダクト（豚鼻）も、全て純正のままで開発を行っております。 過去の開発データから、エンジンがノーマルのST仕様で性能を作り込むことで、 改造クラスにコンバートしても、谷の無い優秀な性能を発揮することが判っています。 エキゾーストパイプには、近年式のレーシングマシンでは必要とされる「A/Fセンサー：取り付けボス」が標準装備　　純正O2センサーボスも取り付け可能

ガレージFORMULA製：NINJA250SL用 アルミメーターステー HFCカウル用 ＊レースユーザー専用品です ＊公道走行用ではありません ＊純正カウルを使用する際にも、パネル取り外し等の加工が必要です ストレートで伏せた時の前方視界を優先して、純正メーター位置を極力下げつつ、 下部に水温計／AF計等を貼り付けられる、軽量・高剛性のアルミメーター・カウルステー 材料はファクトリースペックのAL-7204（7N01）材 ガレージFORMULA拘りの美しい溶接で、手に取る者を納得させる逸品です！ 純正重量比－1.5㎏！！　 ハンドリングに影響するフロント周りでは、軽量化は大きな効果です！ 純正ノーマルは、鉄製で重いのに、本体を鉄板一枚で支えているため転倒すると曲がりやすく、 修正しようとすると、スグ折れて使い物にならなくなる！というレースユーザー様からの熱いリクエストにより、ガレージFORMULA拘りのAL-7204（7N01）材で製作 軽量なのに転倒時にも折れずにリカバリー可能な仕様としました。 純正カウルステーに取り付けられているレギュレターは、専用アルミステーで移設。 HFCカウル以外の社外カウル、純正カウルには、専用ステーで対応させることで、 HFC製カウルを購入した後も続けて使える逸品です！

ガレージFORMULA製：NINJA250SL用 アルミメーターステー純正カウル＆社外カウル用 ＊レースユーザー専用品です ＊公道走行用ではありません ＊純正カウルを使用する際にも、パネル取り外し等の加工が必要です ストレートで伏せた時の前方視界を優先して、純正メーター位置を極力下げつつ、 下部に水温計／AF計等を貼り付けられる、軽量・高剛性のアルミメーター・カウルステー 材料はファクトリースペックのAL-7204（7N01）材 ガレージFORMULA拘りの美しい溶接で、手に取る者を納得させる逸品です！ 純正重量比－1.5㎏！！　 ハンドリングに影響するフロント周りでは、軽量化は大きな効果です！ 純正ノーマルは、鉄製で重いのに、本体を鉄板一枚で支えているため転倒すると曲がりやすく、 修正しようとすると、スグ折れて使い物にならなくなる！というレースユーザー様からの熱いリクエストにより、ガレージFORMULA拘りのAL-7204（7N01）材で製作 軽量なのに転倒時にも折れずにリカバリー可能な仕様としました。 純正カウルステーに取り付けられているレギュレターは、専用アルミステーで移設。 HFCカウル以外の社外カウル、純正カウルには、専用ステーで対応させることで、 HFC製カウルを購入した後も続けて使える逸品です！

国内有名メーカー製レース用シングルレートスプリング ・シングルレートスプリング（1本・専用カラー付） 6.0N・7.0N・7.5N・8.0N

純正の「2人乗車を前提とした設定」から、1人乗車を前提としたスプリングレートやプリロードにすることにより、ギャップの吸収性を向上し、スポーツライディングに移行したとしても、ストロークによる荷重変化を少なくして、オイル粘度やプリロード調整など、ベストな範囲へのオフセットが容易になります。 製品内容　：フロントフォーク・スプリング×２個　　・専用カラー×2個 ◆専用カラーの選定◆ 注文時、 イニシャルアジャスターを取り付けられている方は「専用カラーR」をご指定下さい。 イニシャルアジャスター無しの方は、SUS441推奨設定「専用カラーS」をご指定下さい。 推奨オイル粘度 ： 36～43mm2/s ツーリングや街乗りだけではなく、ツイスティロードを走ったり、 ミニコースやジムカーナ走行を行う方にも、お勧めのスプリングです。 2人乗りを強く意識した設定であるNINJA250SL／Z250SLでは、 低速時に路面のギャップ拾ってハンドルにガタガタと振動伝わる割に、 少しハードなブレーキングしたり、ペースを上げていくとフニャフニャ。。。 さらにノーマルリアサスがガチガチなので、より顕著にガタフニャ感を感じやすい純正サスはマンホールの段差や峠の荒れた路面では、手首が痛くなるような“カツン！”というショックの後に、シャクン！とお辞儀する。SLユーザーなら誰しも感じる「カツン・シャクン」の繰り返しがツーリングの後半に痘痕に感じるという方が多いと思います。 そこで、大多数の人が「一人乗り」であることを前提に、ショックの吸収性や荷重変化に合うスプリングを選定してて、元々のバランスから劇的な変化を設けず、スロットルオフでも自然なリーンを与え、走れば走るほど「あたかも、初めからこのスプリングが純正ではなかったか？」と感じられるフィーリングを目指しました。 1人乗りの設定と聞くと、スグに「ノーマルより柔らかいのに、なぜシッカリしているのか？純正のレートから何％ダウンなんすか？」と聞かれることが多いですが、最新の技術で設計・製作されたスプリングは、古い雑誌に書かれているようなノウハウには、全く当てはまりません。コストを度外視して製作されたスプリングで、初期の動きは柔らかく、奥で踏ん張る、スムーズな動きを体感できるでしょう。 ロングツーリングに行かれる方も、2～3泊のキャンプ荷物を積んでもフラつかない動きを体感してください。 また、NINJA250SLでスポーツ走行を行うと「フロントのセッティングが出しにくい」と評されますが、その原因である多段レートをやめ、シングルレートプリングトにすることで、ストローク時のレート変化を少なくし、サーキットやジムカーナコース、よく行く峠やツーリングのスピードレンジにもセッティングを合わせやすく、走る楽しさ・自分好みに近づける大いなるメリットが生まれます。 推奨オイル ・BRAINS　サスペンションフルード　＃38 ・OHLINS　フロントフォークフルード　№10 ・SHOWA　サスペンションフルード　SR6-10 ・HONDA　クッションオイルスペシャルⅢ-10号

純正サスのダンパーはそのままに、ノーマルスプリングからKicks springに入れ替える、スプリング、セットカラーのSETです。 ツイスティロードでは上級者も唸る抜群のコーナリング性能を誇るSLの足回りですが、 市街地やツーリングでは「ちょっと硬いな～」と感じる人も多いです。 特に路面やマンホールのギャップに乗った時の「突き上げ」が強いとかんじる人が多く、 プリロード調整を1番下の最弱にしても、乗り心地はたいして変わらないのに、ちょっとペースを上げると奥でフワフワ・・・ それもそのはず、純正のリアショックは（2人乗りを考慮しなくてはいけない為）ソフトなバネをパツパツにプリロードを締めあげていて、乗り心地は悪いのに、良くしようとすると「腰砕け感」が出てしまい、余計にバランスが悪くなるスプリングなのです。 そこで、バネレートを見直し、動き始めと反発力の仕様を変更したスプリングを、 HRC-GROMやエンデューロレースで有名な、Kicks spring様で製作して頂き、 約半年もの間、多くのライダーさんに試作のスプリングを評価して頂き、製品化しました！ 初期は柔らかいのに奥で踏ん張る〝スイートなスポーツスプリング〟それが、Kicks sweet spring です。 単に、ノーマルスプリングを基準にバネレートアップとかダウンしただけのバネではありません。モーターサイクルのスプリングは、単純計算で全て解決しない世界です。 コスト制約を考えず、ノーマルのダンパー特性に合う、乗り心地の良いサスペンションを目指しました。 【 評価に携わって頂いたライダーさん達 】 NINJA250SLで複数のサーキットでスポーツ走行、レース参戦を行っているライダーさん Z250SLで街乗りを楽しんでいたのに、いつの間にか筑波TTに参戦しちゃったライダーさん JP250に参戦しており、プライベートでNINJA250SLに乗っているライダーさん ジムカーナ競技を行って、マイマシンよりNINJA250SLの方がタイムが良かったライダーさん 某メーカーで数多くの車両テストを行っているライダーさん 免許取り立て。マイマシンはMT25ライダーさん 体重80Kg超のツーリストさん～体重48㎏の街乗り女性ライダーさん、ほか複数名。 ◆今までお問い合わせがあった例◆ Q＞エスエル好きなのですが、腰痛持ちです。ノーマル最弱より弱いですか？ A=弱いという表現は正しくなく、「入り始めが柔らかく、奥で踏ん張る腰のあるサス」になります。 Q＞体重48㎏の女子です。道路のギャップで跳ねるのがマシになりますか？ A=なると思います。　体重が軽い女の人には、ぜひ乗って欲しいです。 Q＞身長150㎝で、つま先やっとなんですが、足つき良くなりますか？ A＝なると思います。ちゃんと1Gで沈むサスになっていますので、純正サスより足つき良いです。 Q＞体重80Kgなんですが、やっぱりSLのサス硬いです。底付きとか大丈夫ですか？ A＝体重80Kg超えの私が乗っても底付きしません。ぜひ乗って体感してみてください。 Q＞このスプリングに交換すると、2人乗り出来なくなりますか？ A＝いいえ。普通に乗っていただいてOKです。2人合わせての体重136ｋｇまでテストして問題ありません。 Q＞走行距離が5万キロ過ぎてから、サスが抜けている感じがします。元に戻りますか？ A=元に戻りませんｗｗ　 抜けてしまっているサス＝寿命のサス、壊れているサスは、ダンパー本体を新品にすることをお勧めします。 Q＞荷物ガチ積みでツーリングするのが趣味なんですが、フロントがフラフラするの直りますか？ A＝直りません　もともとSLのフロントサスは柔らかいです。 けれども、同じ5段目でも純正サスよりも乗り心地は良いのに、底付きせずに安定して走れると思います。

※完全受注生産です。お問い合わせください。 ・Ninja250SL用　HILL2plus　レース仕様 筑波：TT250／NS2、モテギ7時間耐久レース、エビス3時間耐久レース等 各サーキットで走行実績があり、いずれも好感触を得られています。 実績あるサーキット用減衰を施されておりますが、ライダースキルやマシンスペックなどで差異を感じられる場合は、減衰specの変更も可能です。

Kicks：KLX110L／KLX110RL　キッズ＆ジュニアライダー用リアソフトスプリング 純正サスペンションが“アメリカン・ジュニアライダー”向けの設定である、KLX110L／KLX110RLに、日本人ジュニアライダーにも『 リアサスペンションを使ってライディングできる 』適正レートを設定しました！ 体重20～30kg付近のキッズは、スプリングを交換するだけ。 体重30～40kg付近のジュニアは、付属のプリロードカラーを追加 細かくサグ調整したい方向けに、1mm／2mmシムもオプション設定 ジャンプのあるSXコースから、フラットダートや8の字練習まで対応 体重が軽いウイメンズにもリアサス使えるようになると、途端に〝走り〟が良くなりますよ！ ＊ 2003～2008　KLX110には取り付け不可

Kicks：KLX110L／KLX110RL リア ソフトスプリング オプションシム バリエーションは以下の2種類になります。 ・1mm ・2mm

Kawasaki ZX-4R用：強化クラッチスプリング　 3本set 今まで暫定的に「ZX-25R用強化スプリング」にシムを追加して、加速時や高回転での滑り対策としてきましたが、それでもパワーが上がってくると不足気味であったため、ZX-4R専用のスプリングをリリースするに至りました。 サーキット走行やジムカーナで、ハードにクラッチを使った時の加速のアマさや減速時のスリップ過多の抑制に効果を発揮し、切れの良さや節度感を向上 ボアアップ＆ハイチューンされたNINJA400にも レース専用品 日本国内製造・生産品 NINJA-CUP等、ご利用にはレギュレーションをご確認下さい。

2024/7/10 新しく『新設定』となりました！ レバータッチ向上、リリースポイント改善、クラッチ滑り対策、セッティング用に。 排気量250㏄のままで、マフラー交換＆サブコン装着で、パワーアップした車両には、 ノーマル3本×強化スプリング×3本の「ミディアムハード設定」を推奨します。 ノーマルスプリングにある「スタート時の滑り」と、レース後半の「タレ」、 長期使用時の「ヘタリ」を解消した、“強くなりすぎない”強化スプリングです。 ・NINJA250SL、Z250SLは、純正スプリング×３＋強化スプリング×３の組み合わせ ・KLX250、D-tracker、Xは、純正スプリング×３＋強化スプリング×３の組み合わせ ・スーパーシェルパは、NINJA250SL純正×３＋強化スプリング×３の組み合わせで、ご利用ください また、純正のクラッチボスはノーマルスプリングでも底面が凹んでしまうため、 座屈対策に、操作性向上に「susクラッチスプリングシート」を併用することをお勧めします。 ・susクラッチスプリングシート：6枚入り　　　￥1,650　(税込) 排気量250㏄のままで、ハイコンプピストン組み込み＆フルコンで、パワーアップした車両、 292㏄、および排気量拡大＋ハイカム組み込みの車両には、6本組セットをお勧めします。 ジムカーナ、EDレース、スーパーモタード、トライアル的な使われ方をする場合は、 強化6本組み＋スプリングシムを入れて調整など、自分好みにセッティングしてください。

NINJA250SL／Z250SL用　高精度・強化アクスルシャフト プロテクター フロントの剛性UPに強化シャフトを組みたい！ →市販のアクスルプロテクターが、長さが足りずに組めない。。。 アクスルプロテクターを組みたい！ →けれども、機種専用になっている強化シャフトの長さが足りない。。。 そんな声を元に強化アクスルシャフト＋アルミ・ジュラコンプロテクターという組み合わせを実現しました！ Φ12mmの細いアクスルシャフトのNINJA250SL／Z250SLは、高精度の強化アクスルシャフトを組み込むと、ブレーキの安定性は勿論、ブレーキを握りながらフロントを旋回させるタイトコーナーでのトレース性に加え、高速コーナーでの安定性、フロントフォークの路面追従性が向上します。 けれども、転倒するとスグにアクスル軸端をヒットさせてしまうNINJA250SLは、 せっかく購入した高価なシャフトも、削れてしまっては元も子もない。。。 それならば、アクスルプロテクターを組もうとすると、 アルミカラー＋強化ジュラコンプロテクター → アクスルシャフトの長さが足りない 　→同梱のステンレスシャフトは剛性不足でグニャグニャ・・・ 汎用・純正シャフト用プロテクターでは、 アルミ製→転倒すると一発でクチャクチャになって、取り外しに苦労する。。。。 PP樹脂製→締め付けると潰れてしまうし、転倒すると薄いトコロから首が取れてしまう。。。 そんな声を競技会場で耳にして「丈夫なアルミ＋ジュラコン製プロテクター」を組める、 「高精度・強化アクスルシャフト」を製作してみよう！というプロジェクトをスタート！ 約1年間、レースや競技会場で使用して、性能・効果共に申し分ない、 「本当に使える、強化アクスルシャフト・プロテクター」を製作しました。 特に4Pキャリパーの場合は、フォークセンターから離れるため転倒でHITしやすいので、 お勧めです！ Rider's Impression ------------------------------------------------------------------------------ 筑波サーキットの場合 ダンロップ進入では、フロントが跳ねる箇所があったですが、それがなくなりました。 その後切り返してアジアに入った瞬間、普通は前も後ろも車体がウネるんですが、 それが無かったです。 1番分かりやすいのが最終コーナーで、かなり高いスピードで飛び込んでも、 全くヨレが出ません 普通は入口でフロントにヨレが出て、少しフワフワと落ち着かないんですが、 それが皆無です ピタッとラインに乗せていける感じです しかも飛び込みが前の車より速いので、コーナー入ってから前と差が縮まります！ これ、フロントがヨレないので高いスピードのまま入って行けるからです！ これにはビックリしました！！ ------------------------------------------------------------------------------- 高精度・強化アクスルシャフトによる効果はもちろんのこと、 不意な転倒にとってアクスルシャフトや4Pキャリパーの損傷を低減させた、 "本当に使える"強化アクスルシャフト・プロテクターです！ 日本製クロモリシャフトを高精度でフル切削、 低フリクションコーティングでスムーズな回転を実現 高強度ながら中空シャフトにすることで、軽量化も叶えました。 Made in JAPAN

SUS441オリジナル・KSRシートベルト ・KB-030　ブラック　　　　基本KSR110全年式用ですが、無難にどのモデルにも合います ・KB-031　グレー　　　　　B6グリーンの純正品と同系色です ・KB-032　スカイブルー　　B1エボニー～B4グリーンまで、KSR初期の物と同系色です ・KB-033　バイオレット　　 B4～B5レッドに取り付けられていたものと同系色です ・KB-034　イエロー　　　　 アセアンKSR-proインスパイア ・KB-035　グリーン　　　　 Kawasakiなら、やっぱライムグリーンだろ！って方に ・KB-036　ライトグリーン 　B1～B4グリーンの車体色と同系色です ・KB-037　ピンク　　　　　アセアンKSR-proインスパイア ・KB-038　レッド　　　　　 B6レッドの純正品と同系色です メール便、レターパックライトでの発送可能です 対応機種：Kawasaki KS-1,KS-2、KSR-1,KSR-2、KSR110、KSR-pro、アセアン地区で発売された全てのKSR、 試作品からベルトの厚みを倍に、リベット部分を強化した製品版です！ デザイン・縫製・製作を担当された「広島県福山市・マリエッタ」様による日本国内生産！ 堂々のMade in JAPAN KS-2に乗られている方は、オリジナルペイントされている方も多いので、 ご自身の好きな色をチョイスして頂けたらと思います。 対応機種：Kawasaki KS-1,KS-2、KSR-1,KSR-2、KSR110、KSR-pro、 アセアン地区で発売された全てのKSR乗りへ 特に、アセアンKSR-proのイエローとピンクは、国内登録台数が極端に少ないと思いますので、 購入された方は、ぜひ写真を送ってください♪

KSR-1/2用　ステンレス・エキゾーストフランジ Kawasaki KSR-1、KSR-2 純正マフラー用のエキゾーストフランジです ・社外チャンバーから純正に戻そうと思ったら、破棄して無かった ・純正フランジが錆びて朽ちている ・レストアしているが、部品が無いなど ネットオークションで、足元見られたようなゴミを高額で買いたくないって人向けの商品です。 ステンレス製フル切削、日本国内製造、

※完全受注生産です。お問い合わせください。 NINJA250SL　レーシングビッグラジエターKIT 夏場の耐久レース用、ミニコース等で走行風が期待できない場合など、高水温対策に。 水温が高くなると、純正ECUの場合は「高温補正」が入りエンジン出力がセーブされるだけではなく、 危険水温に達すると、エンジン保護機能が入って、エンジンストップなどが起きてしまいます。 また、そのまま使用しているとオーバーヒートによるヘッドガスケット吹き抜け等も起き、 エンジンに重大なダメージを負う前に、水温対策を行ってください。 KIT内容 ・ビッグラジエター ・専用ラジエターステー ・取付ボルト等 ・純正ラジエターホース対応（＊ラジエターホースのカットが必要です） ・フロントフェンダーのカットは不要です ＊レース用ラジエターです。　ラジエターファンは取り付けられません。 ＊取付には、カウルのカットが必要になる場合があります。 ＊ラジエターキャッチタンクを別途ご用意ください。 ＊大半のレーシングマフラーとのクリアランスを確保しておりますが、 　自作等のマフラーで干渉する場合があります。 ＊コアガード等はご自身でお取り付けください。

FRP-Kouda製 ・NINJA250SL　純正カウル用アンダートレイ＆ゼッケンプレートSET 関東のレギュレーションでは、黒ベースであるためBlackが好まれ、 九州のSPA直入のレギュレーションでは、白ベースを選ばれる方が多いです。 暫定的な仕様で、安価に製作しておりましたが、恒久的に使われる方が多かったため、 厚さとクオリティを改定しました。 ホワイトアンダーカウル、グリーンゲル仕上げ、カーボン仕様等、承ります。 お問い合わせください。 スポーツライディングを応援する観点から、セットでの購入がお得になります。 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ アンダーカウルの取り付けは、 純正アンダーパネル下部のボルト、左右一ヶ所づつを取り外し、 アンダーパネル前部にある、樹脂ホックを外したら、アンダートレイを後ろ斜め下から差し込んでいきます。 先端にいくにつれ、ややアンダーパネルを左右に開くようにして、 アンダーパネルとトレイがピッタリ合う位置に入れていきます。 先ほど取り外したボルトとトレイの穴位置が合う事を確認して、ボルトを仮組します。 ＊穴位置が合わないときは、トレイを動かしたり穴をヤスリ等で長穴加工してください。 ボルトが仮付できたら、樹脂ホックを差し込み、ロックさせます。 仮組していたボルトを締め付けたら、取付完了です。 雨天時は、下部のゴムグロメットを取り外し、雨水が溜まるのを排出してください。 ＊MFJレギュレーションでも、雨天時取り外しは許可されています。 ゼッケンプレートは、ライト下から差し込むように入れ、ミラー用のボス穴を利用して締め付けます。 ライトの表面が傷つく場合があるので、取り外すか保護フィルム等を貼りましょう。 アッパーカウルの接触箇所はパネルで傷つくことがあるので、必要であれば保護フィルムを貼るなどして下さい。 黒ゲルコートは塗装ではありません。 必要であれば、適したカラーリングやラッピング等を行ってください。

Ninja250SL：アンダートレイ　Black ホワイトアンダーカウル、グリーンゲル仕上げ、カーボン仕様等、承ります。 お問い合わせください。

FRP-Kouda製 ・NINJA250SL　純正カウル用ゼッケンプレート ホワイト、グリーンゲル仕上げ、カーボン仕様等、承ります。 お問い合わせください。

純正の重く錆びやすい純正エンジンマウントカラーは、スチールパイプ製ですが、 ロードレースや公道で転倒した際、鉄カラーがエンジンに食い込み、ケースを割ってしまう事が知られています。 転倒応力を逃がすため、マウント側は幅広く中心部は細くしつつ、肉厚を確保した硬質アルミ製フレームの歪みによる幅の差異も微調整して製作しております。 純正のマウントカラーは、１度外して元に戻そうとするとL側カラーを入れるときにはエンジンを右に押しやり、R側カラーだけを入れようとするとクリアランスが生まれてしまうことが、殆どの車両で起きています。 そのまま組み付けると振動が増え、転倒した際にスチールカラーがケースを突き破ることも判ってきたため、弊社では車両を3次元測定器で計測し、エンジンやフレームの位置関係で応力や負担の無い位置になるよう、左右とも専用寸法のジュラルミンでエンジンマウント位置を修正しました。 もちろん、チェーンラインの狂いも無く、ピボットやヘッドマウントの負担も軽減されます。 交換後に「ハンドリングが軽くなった」「ターンインの左右差が無くなった」「振動が減った」というインプレを頂くことが多いです。 アルミ材、切削、アルマイト工程まで、全て国内生産です。

AR50、AR80、KE50、KE80、KS-1、KS-2、KS50、KS80等、 カワサキ空冷ミニの純正ガスケットは既に廃盤になっております。 某T国製や某C国製のガスケットセットを使っても、すぐにオイル漏れや圧縮漏れ等のトラブルが起きてしまうため、国内有名メーカー様に製作して頂きました。 このガスケットの色を見て、ピンと来たらクオリティは納得頂けると思います。 ・クラッチカバーガスケット　×1枚 ・シリンダーベースパッキン　　×1枚 ・ヘッドガスケット　　×1枚　　　　 エンジンOHに必要な、3点セットです。

Kawasaki AR80 / KS-2　リプレイスガスケット　クラッチカバーガスケット　単品

Kawasaki AR80 / KS-2　リプレイスガスケット　シリンダーベースパッキン　単品

Kawasaki AR80 / KS-2　リプレイスガスケット　ヘッドガスケット　単品

Kawasaki AR80 / KS-2　リプレイスガスケット　ローターカバーガスケット　単品