100％合成油／エンジンオイル ●JASO規格：MA2 ●API規格：SN ●ベースオイル：VHVI ●容量：1L 熱に強いレーシングスペックオイル！ Unil opal のバイク用の最高峰となるレーシングスペックオイル。 JASO MA2 規格に準拠、ギアボックス、クラッチアセンブリを強力に保護。 湿式クラッチに最適な摩擦特性でクラッチの滑りを防止します。 スピードバイク、スーパースポーツ、スーパーバイク、エンデューロ、ヒルクライムなど、過酷な使用条件となる競技モデルをオールシーズンで保護します。 高温・高速での油膜に並外れた耐性を持っています。 高級グレードのベースオイルと最適な添加剤により、エンジンとトランスミッションの各部品を保護する保護層を形成し、摩耗防止とオイル消費を削減。 優れたせん断強度により、最も応力がかかった領域で、過酷な使用条件下でも使用中の粘度グレードが維持されます。 化学合成油の酸化反応を遅らせて中和する抗酸化剤により酸化に対する優れた耐性も獲得。 オイル交換間隔の大幅な延長が期待できます。 高い洗浄力と分散剤の効果により、リング溝内の堆積物の形成が減少し、燃焼中のシーリングが最適な状態に保たれます。

100％合成油／エンジンオイル ●JASO規格：MB ●API規格：SN ●ベースオイル：VHVI ●容量：1L 代表性状 ・粘度 5W-50 ・動粘度 40度(mm2/s)/104 ・100度(mm2/s)/17 ・粘度指数 179 ・引火点(度) 230 ・流動点(度) -42 モリブデン配合のレーシングスペックオイル！ 配合されているモリブデン及びビスマスの作用により摩擦・摩耗を低減し低温時-高温時までスムーズな加速を実現します。 ワイドレンジで高い回転にも強く、オイルの消費を抑えます。 高品質なベースオイルは快適なシフトフィーリングを提供し、クラッチ操作をサポートします。

おそらく1964年頃〜1970年代全般 1980年代～1990年代全般、2000～2006年までの、スーパーカブ用 SuperCUB、C50、C70、C90(STD.DX.Custom.) OHCエンジン、12Vプレスフレームカブ、リトルカブ、プレスカブ等、 通称“鉄カブ”に対応した、オリジナルアップマフラーです ￥88,000円　(送料込) ＊6V車両の一部等は、レッグシールドの加工が必要です。 ＊いわゆる“ラージケース”には非対応 ＊キャブレターのリセッティングが必要です。 ＊上記条件は工場出荷時の状態です。 ＊星の数ほどカスタム事例がありますので、取付けに関する汎用性はご自身で判断ください

対MC41の加速性能に負けない、前作のトルク型特性はそのままに、高回転・高出力化を実現 MFJカップ：JP250クラスの騒音規制を大幅にクリアしつつ、 消音コース向けのエンドバッフルをボルトオンできるサイレンサー構造を採用しています。 本体（エキパイ・サイレンサー・サイレンサーバンドまで）と、 サイレンサーステーが別売りです シャーシ開発、及び実走テストでは、ユーザー数が多い「KITACO：I-map」を用いることで、マフラーの汎用性を高い次元で保ちつつ、フルコンや高性能サブコンに対応させました。 エアクリーナーボックスは、弊社レーシングエアーエレメントを採用し、 吸気ファンネルも吸気ダクト（豚鼻）も、全て純正のままで開発を行っております。 過去の開発データから、エンジンがノーマルのST仕様で性能を作り込むことで、 改造クラスにコンバートしても、谷の無い優秀な性能を発揮することが判っています。 エキゾーストパイプには、近年式のレーシングマシンでは必要とされる「A/Fセンサー：取り付けボス」が標準装備　　純正O2センサーボスも取り付け可能

UNL：GSX-R125／GSX-R150　 レーシングエキゾースト　SUS441仕様 チタンシェル仕様！　 O2センサーとは別に空燃比センサーボスが標準設定＊グロメット付 ＊後付けで空燃比センサーボスを溶接する場合は、ボス代・加工費込み￥8800 アンレーベル製 GSX-R125用　 レーシングエキゾースト　OKEGAWA-spec 近年、ミニバイクコースでも騒音規制が年々厳しくなっている中、 何度も走行テストと騒音テストを繰り返し、「静かでも速い」レース用マフラーに着手した、アンレーベルが自身をもってリリースするOKEGAWA-spec 桶川スポーツランド、西浦サーキット他、騒音規制が設けられているコースに対応 下が無いGSX-R125向けに、トルクフルで上が伸びる・静かに車速がのる上質なスペックです！ さらに、開発時より「GSX-R150用マフラー」としての性能も優れており、 何度か仕様変更してみるものの、実践的性能を考えると行き着く所が同じスペックとなり、 多くの要望もあり、このたび「GSX-R150共用」としてリリースするに至りました。 更に音量が厳しく制限される場合には、同梱の「エンドバッフル」をご利用ください 性能に影響しないギリギリのところで、大幅に音量を抑えることが可能です。

騒音規制が無いコース向けの「STD-spec」 ＊OKEGAWA-specのエンドバッフルは取り付け不可

ガレージFORMULA製：NINJA250SL用 アルミメーターステー HFCカウル用 ＊レースユーザー専用品です ＊公道走行用ではありません ＊純正カウルを使用する際にも、パネル取り外し等の加工が必要です ストレートで伏せた時の前方視界を優先して、純正メーター位置を極力下げつつ、 下部に水温計／AF計等を貼り付けられる、軽量・高剛性のアルミメーター・カウルステー 材料はファクトリースペックのAL-7204（7N01）材 ガレージFORMULA拘りの美しい溶接で、手に取る者を納得させる逸品です！ 純正重量比－1.5㎏！！　 ハンドリングに影響するフロント周りでは、軽量化は大きな効果です！ 純正ノーマルは、鉄製で重いのに、本体を鉄板一枚で支えているため転倒すると曲がりやすく、 修正しようとすると、スグ折れて使い物にならなくなる！というレースユーザー様からの熱いリクエストにより、ガレージFORMULA拘りのAL-7204（7N01）材で製作 軽量なのに転倒時にも折れずにリカバリー可能な仕様としました。 純正カウルステーに取り付けられているレギュレターは、専用アルミステーで移設。 HFCカウル以外の社外カウル、純正カウルには、専用ステーで対応させることで、 HFC製カウルを購入した後も続けて使える逸品です！

ガレージFORMULA製：NINJA250SL用 アルミメーターステー純正カウル＆社外カウル用 ＊レースユーザー専用品です ＊公道走行用ではありません ＊純正カウルを使用する際にも、パネル取り外し等の加工が必要です ストレートで伏せた時の前方視界を優先して、純正メーター位置を極力下げつつ、 下部に水温計／AF計等を貼り付けられる、軽量・高剛性のアルミメーター・カウルステー 材料はファクトリースペックのAL-7204（7N01）材 ガレージFORMULA拘りの美しい溶接で、手に取る者を納得させる逸品です！ 純正重量比－1.5㎏！！　 ハンドリングに影響するフロント周りでは、軽量化は大きな効果です！ 純正ノーマルは、鉄製で重いのに、本体を鉄板一枚で支えているため転倒すると曲がりやすく、 修正しようとすると、スグ折れて使い物にならなくなる！というレースユーザー様からの熱いリクエストにより、ガレージFORMULA拘りのAL-7204（7N01）材で製作 軽量なのに転倒時にも折れずにリカバリー可能な仕様としました。 純正カウルステーに取り付けられているレギュレターは、専用アルミステーで移設。 HFCカウル以外の社外カウル、純正カウルには、専用ステーで対応させることで、 HFC製カウルを購入した後も続けて使える逸品です！

Kicks：GSX-R125／S125　レース用 シングルレート・フロントフォークスプリング Kicks：GSX-R150／S150　レース用 シングルレート・フロントフォークスプリング ・GSX-R125/150 0.7K SPRING 2本セット 　￥14000 ・GSX-R125/150 0.8K SPRING 2本セット 　￥14000 ・GSX-R125/150 0.7K SPRING 1本単価　　　￥6000 ・GSX-R125/150 0.8K SPRING 1本単価　　　￥6000 ・Kicksスプリングセットカラー（2個セット）　￥2000 ｢攻め込むと奥で曲がらない｣｢タイトコーナーで開けるとはらむ｣GSX-Rのフロントフォーク ダブルレートの街乗りスプリングをやめ、サーキットでは標準のシングルレートスプリングを国内生産 クリップ付近の突っ張り感を無くし、油面調整の効果を生かすセッティングが可能になります！ また、純正スプリングカラーは細すぎてインナーチューブの中で傾き、暴れる事で ブレーキ時のガタつきや違和感を生み出してしまうため、 センターカラーを入れる事で走行中に前後に暴れず、更なるブレーキングの安定性を生み出します。 ＊スプリング長：373mm ＊イニシャルアジャスターをご利用の方は、STDカラーをご利用ください ＊GEARSカートリッジフォークにも使用可

Kicks：GSX-R125／S125　レース用 シングルレート・フロントフォークスプリング Kicks：GSX-R150／S150　レース用 シングルレート・フロントフォークスプリング ・GSX-R125/150 0.7K SPRING 2本セット 　￥14000 ・GSX-R125/150 0.8K SPRING 2本セット 　￥14000 ・GSX-R125/150 0.7K SPRING 1本単価　　　￥6000 ・GSX-R125/150 0.8K SPRING 1本単価　　　￥6000 ・Kicksスプリングセットカラー（2個セット）　￥2000 ｢攻め込むと奥で曲がらない｣｢タイトコーナーで開けるとはらむ｣GSX-Rのフロントフォーク ダブルレートの街乗りスプリングをやめ、サーキットでは標準のシングルレートスプリングを国内生産 クリップ付近の突っ張り感を無くし、油面調整の効果を生かすセッティングが可能になります！ また、純正スプリングカラーは細すぎてインナーチューブの中で傾き、暴れる事で ブレーキ時のガタつきや違和感を生み出してしまうため、 センターカラーを入れる事で走行中に前後に暴れず、更なるブレーキングの安定性を生み出します。 ＊スプリング長：373mm ＊イニシャルアジャスターをご利用の方は、STDカラーをご利用ください ＊GEARSカートリッジフォークにも使用可

国内有名メーカー製レース用シングルレートスプリング ・シングルレートスプリング（1本・専用カラー付） 6.0N・7.0N・7.5N・8.0N

BRAINS　 高性能フロントフォークオイル：SFシリーズは、消泡性が非常に高く 低温から高温・高負荷条件下においても適正な潤滑・作動状態を保持し、 冬場のレーススタート時にも、スムーズな動きを発揮します。 また、機能添加剤をバランス良く配合し、過酷な使用条件下においてもせん断を受けにくく、 シリンダー内のスカッフィングを抑制し、スラッジによる減衰機能低下を抑え、 長時間使用しても安定した減衰性能を発揮する、競技用サスペンションフルードです！ 特に！カートリッジ式ではないフロントフォークでスポーツ走行した際に起こるキャビテーション（泡立ち）による、減衰力の低下や熱ダレに対して効果があり、CBR250RR、CBR250R、YZF-R25、YZF-R3、NINJA250、NINJA250SL、GSX-R125／GSX-R150等でサーキット走行を行う方に　お勧めです！ 正立フォークのオフロードバイク：CRF100、CRF125F、KLX110L、KLX125、 セロー225、セロー250、ジェベル250XC、ジェベル200、スーパーシェルパ等 ファンバイクでエンデューロレースに参戦される方にも好評です！ バリエーションは以下の3種類になります。 ・SF-11 ・SF-38 ・SF-144

純正の「2人乗車を前提とした設定」から、1人乗車を前提としたスプリングレートやプリロードにすることにより、ギャップの吸収性を向上し、スポーツライディングに移行したとしても、ストロークによる荷重変化を少なくして、オイル粘度やプリロード調整など、ベストな範囲へのオフセットが容易になります。 製品内容　：フロントフォーク・スプリング×２個　　・専用カラー×2個 ◆専用カラーの選定◆ 注文時、 イニシャルアジャスターを取り付けられている方は「専用カラーR」をご指定下さい。 イニシャルアジャスター無しの方は、SUS441推奨設定「専用カラーS」をご指定下さい。 推奨オイル粘度 ： 36～43mm2/s ツーリングや街乗りだけではなく、ツイスティロードを走ったり、 ミニコースやジムカーナ走行を行う方にも、お勧めのスプリングです。 2人乗りを強く意識した設定であるNINJA250SL／Z250SLでは、 低速時に路面のギャップ拾ってハンドルにガタガタと振動伝わる割に、 少しハードなブレーキングしたり、ペースを上げていくとフニャフニャ。。。 さらにノーマルリアサスがガチガチなので、より顕著にガタフニャ感を感じやすい純正サスはマンホールの段差や峠の荒れた路面では、手首が痛くなるような“カツン！”というショックの後に、シャクン！とお辞儀する。SLユーザーなら誰しも感じる「カツン・シャクン」の繰り返しがツーリングの後半に痘痕に感じるという方が多いと思います。 そこで、大多数の人が「一人乗り」であることを前提に、ショックの吸収性や荷重変化に合うスプリングを選定してて、元々のバランスから劇的な変化を設けず、スロットルオフでも自然なリーンを与え、走れば走るほど「あたかも、初めからこのスプリングが純正ではなかったか？」と感じられるフィーリングを目指しました。 1人乗りの設定と聞くと、スグに「ノーマルより柔らかいのに、なぜシッカリしているのか？純正のレートから何％ダウンなんすか？」と聞かれることが多いですが、最新の技術で設計・製作されたスプリングは、古い雑誌に書かれているようなノウハウには、全く当てはまりません。コストを度外視して製作されたスプリングで、初期の動きは柔らかく、奥で踏ん張る、スムーズな動きを体感できるでしょう。 ロングツーリングに行かれる方も、2～3泊のキャンプ荷物を積んでもフラつかない動きを体感してください。 また、NINJA250SLでスポーツ走行を行うと「フロントのセッティングが出しにくい」と評されますが、その原因である多段レートをやめ、シングルレートプリングトにすることで、ストローク時のレート変化を少なくし、サーキットやジムカーナコース、よく行く峠やツーリングのスピードレンジにもセッティングを合わせやすく、走る楽しさ・自分好みに近づける大いなるメリットが生まれます。 推奨オイル ・BRAINS　サスペンションフルード　＃38 ・OHLINS　フロントフォークフルード　№10 ・SHOWA　サスペンションフルード　SR6-10 ・HONDA　クッションオイルスペシャルⅢ-10号

純正サスのダンパーはそのままに、ノーマルスプリングからKicks springに入れ替える、スプリング、セットカラーのSETです。 ツイスティロードでは上級者も唸る抜群のコーナリング性能を誇るSLの足回りですが、 市街地やツーリングでは「ちょっと硬いな～」と感じる人も多いです。 特に路面やマンホールのギャップに乗った時の「突き上げ」が強いとかんじる人が多く、 プリロード調整を1番下の最弱にしても、乗り心地はたいして変わらないのに、ちょっとペースを上げると奥でフワフワ・・・ それもそのはず、純正のリアショックは（2人乗りを考慮しなくてはいけない為）ソフトなバネをパツパツにプリロードを締めあげていて、乗り心地は悪いのに、良くしようとすると「腰砕け感」が出てしまい、余計にバランスが悪くなるスプリングなのです。 そこで、バネレートを見直し、動き始めと反発力の仕様を変更したスプリングを、 HRC-GROMやエンデューロレースで有名な、Kicks spring様で製作して頂き、 約半年もの間、多くのライダーさんに試作のスプリングを評価して頂き、製品化しました！ 初期は柔らかいのに奥で踏ん張る〝スイートなスポーツスプリング〟それが、Kicks sweet spring です。 単に、ノーマルスプリングを基準にバネレートアップとかダウンしただけのバネではありません。モーターサイクルのスプリングは、単純計算で全て解決しない世界です。 コスト制約を考えず、ノーマルのダンパー特性に合う、乗り心地の良いサスペンションを目指しました。 【 評価に携わって頂いたライダーさん達 】 NINJA250SLで複数のサーキットでスポーツ走行、レース参戦を行っているライダーさん Z250SLで街乗りを楽しんでいたのに、いつの間にか筑波TTに参戦しちゃったライダーさん JP250に参戦しており、プライベートでNINJA250SLに乗っているライダーさん ジムカーナ競技を行って、マイマシンよりNINJA250SLの方がタイムが良かったライダーさん 某メーカーで数多くの車両テストを行っているライダーさん 免許取り立て。マイマシンはMT25ライダーさん 体重80Kg超のツーリストさん～体重48㎏の街乗り女性ライダーさん、ほか複数名。 ◆今までお問い合わせがあった例◆ Q＞エスエル好きなのですが、腰痛持ちです。ノーマル最弱より弱いですか？ A=弱いという表現は正しくなく、「入り始めが柔らかく、奥で踏ん張る腰のあるサス」になります。 Q＞体重48㎏の女子です。道路のギャップで跳ねるのがマシになりますか？ A=なると思います。　体重が軽い女の人には、ぜひ乗って欲しいです。 Q＞身長150㎝で、つま先やっとなんですが、足つき良くなりますか？ A＝なると思います。ちゃんと1Gで沈むサスになっていますので、純正サスより足つき良いです。 Q＞体重80Kgなんですが、やっぱりSLのサス硬いです。底付きとか大丈夫ですか？ A＝体重80Kg超えの私が乗っても底付きしません。ぜひ乗って体感してみてください。 Q＞このスプリングに交換すると、2人乗り出来なくなりますか？ A＝いいえ。普通に乗っていただいてOKです。2人合わせての体重136ｋｇまでテストして問題ありません。 Q＞走行距離が5万キロ過ぎてから、サスが抜けている感じがします。元に戻りますか？ A=元に戻りませんｗｗ　 抜けてしまっているサス＝寿命のサス、壊れているサスは、ダンパー本体を新品にすることをお勧めします。 Q＞荷物ガチ積みでツーリングするのが趣味なんですが、フロントがフラフラするの直りますか？ A＝直りません　もともとSLのフロントサスは柔らかいです。 けれども、同じ5段目でも純正サスよりも乗り心地は良いのに、底付きせずに安定して走れると思います。

※完全受注生産です。お問い合わせください。 ・Ninja250SL用　HILL2plus　レース仕様 筑波：TT250／NS2、モテギ7時間耐久レース、エビス3時間耐久レース等 各サーキットで走行実績があり、いずれも好感触を得られています。 実績あるサーキット用減衰を施されておりますが、ライダースキルやマシンスペックなどで差異を感じられる場合は、減衰specの変更も可能です。

※完全受注生産です。お問い合わせください。 Kicks：GSX-R125/GSX-R150用　スプリングKIT 12.8㎏　　￥29,700(税込) KIT内容：専用トップリングカラー、イニシャルアジャスター、Kicksスプリング HRC-GROMカップで圧倒的シェアを誇る「Kicksスプリング」 純正ダンパーの減衰を生かした“1ランク上の路面追従性”を発揮します。 2023年シーズン中に様々なスキルのライダーさんによってテストを繰り返し、 初めから自由なプリロード設定が可能なように、専用アジャスター込みでのリリースです。 当商品への交換は、油圧プレスやスプリングコンプレッサー等が必要です 油圧プレスやスプリングコンプレッサーが無い方は、弊社までお送りいただければ 純正スプリングを取り外し、推奨セッティングに組み込みしてご返却いたします。 ・純正スプリングからKicksスプリングへの交換工賃　　　　￥2000 ＊Kicksスプリング→Kicksスプリングは、特殊工具無しでも何とか交換可能です。 標準設定は　12.8Kgですが、豊富なハード設定を用意してありますので、 体重が重い(70㎏台、80㎏オーバーの方）は、オーダー時に変更可能です。 ・オプションスプリング　　11.8㎏　　　　　￥13,200　(税込) ・オプションスプリング　　13.8㎏　　　　　￥13,200　(税込) ・オプションスプリング　　14.8㎏　　　　　￥13,200　(税込) 普段は街乗りで、週末はサーキットを走ろうと思っている方、 社外サスに交換するほどでもないけど、サーキットを楽しく走りたい！と思っている方にも 中途半端な社外サスを買ってガッカリしたのなら、 このスプリングキットを使ったら「目からウロコ」ですよ！

※完全受注生産です。お問い合わせください。 Kicks：GSX-R125/GSX-R150用　スプリング バリエーションは以下の4種類になります。 ・11.8kg ・12.8kg ・13.8kg ・14.8kg

※完全受注生産です。お問い合わせください。 KITのパッケージは、基本的に推奨プリロードで使えるようになっており、微調整用のシムも同梱されておりますが、細かいセッティングを好む。プリロードをもっとかけて走りたい方向けのアイテムです。

※完全受注生産です。お問い合わせください。 HRC GROM CUP対応品 ダンロップタイヤに対応した、新設定になりました！ GROM4のレーススプリングでは絶大な支持を得ていたGEARSスプリングが、 GROM5ではKicksスプリングと名称変更して新登場！ ＊生産工場、販売元は一緒です。 ノーマルダンパーの特性を生かし、ライダー個々の体重に合わせつつ“立ち上がりで伸び側が効いているような”上質な乗り味に変わります。 全国のサーキットでGROM4時代の記録を次々塗り替える、そんなGROM5の足まわりには、 Kicksスプリングが装着されています！！ ・Kicks：GROM-5用レーススプリングKIT　　GJ06　　　12.8㎏　　　　　￥24,200 (税込) ・Kicks：GROM-5用レーススプリングKIT　　GJ07 　　13.8㎏　　　　　￥24,200 (税込) ・Kicks：GROM-5用レーススプリングKIT　　GJ08　　　14.8㎏　　　　　￥24,200 (税込) KIT内容・付属品 ・リアスプリング ・上部スプリングシート ・下部スプリングシート ・スプリングセットカラー ・イニシャルシム：2.0mm　×3枚 ・イニシャルシム：1.0mm　×1枚 付属品の単品販売を希望される場合は、別途ご相談ください。

※完全受注生産です。お問い合わせください。 KIT購入後にスプリングを変更するための単品販売となります。 ・Kicks：GROM-5用レーススプリングKIT　　GJ06　12.8㎏ ・Kicks：GROM-5用レーススプリングKIT　　GJ07　13.8㎏ ・Kicks：GROM-5用レーススプリングKIT　　GJ08　14.8㎏

Kicks：KLX110L／KLX110RL　キッズ＆ジュニアライダー用リアソフトスプリング 純正サスペンションが“アメリカン・ジュニアライダー”向けの設定である、KLX110L／KLX110RLに、日本人ジュニアライダーにも『 リアサスペンションを使ってライディングできる 』適正レートを設定しました！ 体重20～30kg付近のキッズは、スプリングを交換するだけ。 体重30～40kg付近のジュニアは、付属のプリロードカラーを追加 細かくサグ調整したい方向けに、1mm／2mmシムもオプション設定 ジャンプのあるSXコースから、フラットダートや8の字練習まで対応 体重が軽いウイメンズにもリアサス使えるようになると、途端に〝走り〟が良くなりますよ！ ＊ 2003～2008　KLX110には取り付け不可

Kicks：KLX110L／KLX110RL リア ソフトスプリング オプションシム バリエーションは以下の2種類になります。 ・1mm ・2mm

Kawasaki ZX-4R用：強化クラッチスプリング　 3本set 今まで暫定的に「ZX-25R用強化スプリング」にシムを追加して、加速時や高回転での滑り対策としてきましたが、それでもパワーが上がってくると不足気味であったため、ZX-4R専用のスプリングをリリースするに至りました。 サーキット走行やジムカーナで、ハードにクラッチを使った時の加速のアマさや減速時のスリップ過多の抑制に効果を発揮し、切れの良さや節度感を向上 ボアアップ＆ハイチューンされたNINJA400にも レース専用品 日本国内製造・生産品 NINJA-CUP等、ご利用にはレギュレーションをご確認下さい。

GSX-R125／GSX-R150　強化クラッチスプリング （5本入り） ノーマルスプリングにある「スタート時の滑り」と、レース後半の「タレ」、 長期使用時の「ヘタリ」を解消した、“強くなりすぎない”強化スプリングです。 レバータッチ向上、リリースポイント改善、クラッチ滑り対策、セッティング用に。 同系エンジンを搭載する、GSX-S125／GSX-S150にも取り付け可能です！ サーキット走行やジムカーナ走行で、クラッチを酷使すると、後半になりリリースポイントにズレが生じ、タイミングが合わずにタイム短縮に繋がりません。 4サイクルの「クラッチ滑り」は、２ｓｔマシンのように分かりやすく滑りません。 知らず知らずのうちに加速や最高速が鈍っていたら、それが「クラッチ滑り」の兆候です。 また、純正のクラッチボスはノーマルスプリングでも底面が凹んでしまったり、 クラッチホールの段付きを生み、クラッチリリースの悪化やキレの悪さを生みます。 スプリングシートを追加することで、スプリングの伸縮時に起きる「倒れ」や「傾き」を抑え、スプリングが真っ直ぐに伸縮することでキレの良さや半クラッチの操作性が向上します。 クラッチプレッシャーボスのスプリングホールの底面に入れ込みます。 スプリングがスムーズに伸び縮みするため、クラッチ操作の節度感が向上し、 ボスの底が「磨り減る」事や、ホール側面の段付きの防止になります。 プリロードが掛かることによって、繋ぎ初めのタッチ点の変更や、減速時のキレの良さが向上し、強化スプリングと同時装着で、更なるパワーアップ時の滑り対策が期待できます。 GSX-R150に組み込む際は、この2点を同時に組み込むことを推奨しています。 強すぎる強化は、低速時のリアの跳ねを生み、バックトルクが増えることでコーナー進入時のエンブレが強くかかる傾向があるので、『強すぎない強化スプリング』を製作しました。 コースやライディングする人の体重によって、純正2本との3本組みや、スプリングシートの有無など、それぞれのフィーリングに合った使い方をして下さい。