※本製品はPowerTRONIC V4専用のオプション品です。接続にはPowerTRONIC V4が必要となりますのでご注意ください。 ※受注後に本国メーカーへ手配を行うため、納期は最短約2週間〜最大約1.5ヶ月程度（メーカー在庫がある場合）かかる場合がございますのでご了承ください。 Ride Globalオリジナル 日本語取扱説明書付属 Ride Globalが販売するRACE dyanamics社製品にはオリジナルの日本語取扱説明書が付属します。 PowerTRONIC V4に接続し、手元でマップの切り替えを行うためのスイッチです。 ・ハンドルバーまたはアクセサリーバー等に取付可能 ・防塵防水規格 IP67に準拠 ・走行中、PowerTRONIC V4で設定した2つのマップを瞬時に切り替えることが可能。 ・PowerTRONIC V4への接続はカプラーオンのプラグ＆プレイ PowerTRONIC V4とは PowerTRONIC V4は、最先端のオートバイ用フル機能ピギーバックECUです。簡単に接続して、自由にレース用チューニングを行いマシンのパフォーマンスを大幅に向上させます。チューニング用ソフトウェアR-Tuneを使えば、いつでもPCやスマートフォンからECUのチューニング、キャリブレーション、セットアップが可能です。

※本製品はPowerTRONIC V4専用のオプション品です。接続にはPowerTRONIC V4が必要となりますのでご注意ください。 ※受注後に本国メーカーへ手配を行うため、納期は最短約2週間〜最大約1.5ヶ月程度（メーカー在庫がある場合）かかる場合がございますのでご了承ください。 Ride Globalオリジナル 日本語取扱説明書付属 Ride Globalが販売するRACE dyanamics社製品にはオリジナルの日本語取扱説明書が付属します。 PowerTRONIC V4のハーネスに接続することで、クラッチ操作不要で瞬時にシフトアップを行うことが可能となる専用クイックシフターキットです。 PowerTRONIC V4専用チューニング用ソフトウェアR-Tuneを使用し、シフター作動開始負荷、カットタイム、カット方法（燃料カット、点火カット）を独自に調整し、スムーズかつシームレスなシフトアップが可能となります。 PowerTRONIC V4とは PowerTRONIC V4は、最先端のオートバイ用フル機能ピギーバックECUです。簡単に接続して、自由にレース用チューニングを行いマシンのパフォーマンスを大幅に向上させます。チューニング用ソフトウェアR-Tuneを使えば、いつでもPCやスマートフォンからECUのチューニング、キャリブレーション、セットアップが可能です。

【適合車種：KAWASAKI Ninja250SL, Z250SL（2015〜）】 ※受注後に本国メーカーへ手配を行うため、納期は最短約2週間〜最大約2ヶ月程度かかる場合がございますのでご了承ください。 サーキット用車両として高い人気を誇るNinja250SL, Z250SLに向けて、Ride Globalが独自に開発したレース専用マップを搭載した特別なPowerTRONIC V4です。 【Ninja250SL用PowerTRONIC V4の特徴】 Ninja250SL, Z250SL用の各ECU（国内前期・国内後期・インドネシア仕様）向けに、レース用フルエキゾースト装着車両を基準として空燃比を最適化したRide Global完全オリジナルマップを搭載。（製作車両スペックは後述） 燃料噴射量補正に加えて点火時期を最適化することで、既存のサブコンでは実現出来なかった低回転域〜高回転域まで全域でのスロットルレスポンス＆トルクアップを実現しました。 専用ハーネスは全てカプラーオンかつセッティング不要。装着するだけでNinja250SL, Z250SLエンジンの本領を発揮する事が可能です。 レブリミット拡張機能によりレブリミットを11,500rpm以上に設定可能。（初期設定は11,500rpmですが、ピークパワー発生回転数は10,000rpm付近となります） 専用クイックシフター（別売）はカット方式（点火、燃料、両方）を選択可能かつ、カット介入負荷及びカットタイムをマップで調整可能。シフトアップ時のタイムロスを最低限に減らします。 同時発売のFUELX PRO+を装着することで、走行中でも手元のスイッチだけでその日のコンディションに合わせたセッティング変更を10段階に行う事が可能となります。 【テストライダー（筑波ツーリスト・トロフィーNS2クラス参戦者）コメント】 ・停止状態で付け替えた時のレスポンスが違う。吹け上がりの良さ。音圧。 ・加速感が良い。コーナーでミスorバトルで回転が落ち込んだ時にトルクでリカバリーが効きます。 ・バトルで刺された時に、クロスを打ちやすいです。一緒に立ち上がれれば必ず前を取れます。 ・最終コーナーの立ち上がりの自由度が高い。従来の仕様だと、最終コーナーはマシンが起きるまでなかなかパワーが出ず、立ち上がってこなかった。PowerTRONICだと、マシンが寝た状態からパワー感があるので立ち上がるまで待つ時間が少ない。 【開発車両装着パーツ】 アンレーベル製レース用フルエキ SUS441製強化クラッチスプリング3本+新品純正スプリング3本 SUS441製エアフィルター MOTO DXプラグ K&T 2次エアキャンセルプレート STDエアクリーナボックス&ダクト STDイグニッションコイル 【PowerTRONIC V4 製品特徴】 Ride Globalオリジナル 日本語取扱説明書付属 Ride Globalが販売するRACE dyanamics社製品にはオリジナルの日本語取扱説明書が付属します。 パワー＆トルクの向上 燃料噴射量と点火時期をコントロールすることで、最適なパフォーマンスとスロットルレスポンスを実現します。 簡単チューニング PC(Windows)、スマートフォン/タブレット(Android)でPowerTRONIC V4のパフォーマンスを思い通りにセッティング可能。 高品質素材を使用 PowerTRONIC V4の本体ユニットは、自動車にも採用される最高品質のコンポーネントを使用して製造。 頑丈なハーネス PowerTRONIC V4のハーネスは耐水・耐熱性に優れた素材を採用。 スロットルレスポンスの向上 モーターサイクルのスロットルレスポンスが向上し、アグレッシブになりました。 PowerTRONIC V4 ECUと交換して装着するだけでSTD仕様に戻すことが可能なストックカプラー付属。 1年保証 当店にてご購入頂いたPowerTRONIC V4には1年間の保証が付いています。 (本国Racedynamics社における不具合確認後、認められた場合のみ。詳細は製品に付属の取扱説明書に記載しております。） PowerTRONIC V4とは PowerTRONIC V4は、最先端のオートバイ用フル機能ピギーバックECUです。簡単に接続して、自由にレース用チューニングを行いマシンのパフォーマンスを大幅に向上させます。チューニング用ソフトウェアR-Tuneを使えば、いつでもPCやスマートフォンからECUのチューニング、キャリブレーション、セットアップが可能です。 機能説明 素早いスロットルレスポンス スロットルレスポンスを瞬時に向上させ、毎日のライディングを最大限に楽しみましょう。当社のマップは、クローズドループ/パートスロットル領域でもスロットルレスポンスが向上するように設計されており、中開度域でのもたつきを大幅に低減し、低速での走行でもワインディングでも楽しくライディングをすることが可能です。 予測可能な洗練 パワーデリバリーは力強くスムーズですが、過敏ではありません。PowerTRONIC V4はエンジンの振動を最小限に抑えています。当社の点火制御アルゴリズムは、ピギーバック・システムではかつて見られなかったレベルの精度を可能にし、レスポンスと洗練性の完璧なバランスを実現しています。 レブリミット拡張 標準のレブリミット設定はパワーがロスし、本来の性能を発揮出来ません。PowerTRONICのプリセット11,500rpm※のレブリミットは、さらなるパワーを開放します。より広いパワーバンド、スピード、トップエンド性能により、レブリミットの見直しはより高いトップスピードへの到達、よりハードなコーナーアタック、不必要なシフトアップの排除、シフトダウン中のパワーバンド維持に役立ちます。レース用セッティングではPowerTRONIC V4は15,000rpm※までサポートします。 ※Rev-Extension機能が対応しているオートバイでのみ使用可能 クイックシフター対応 別売りのPowerTRONIC専用クイックシフターセンサーを接続することで、クラッチを切ることなくシフトアップを行うことが可能となります。またクイックシフターの感度やカットタイムは全てR-Tuneを使用することでライダーの好みに合わせて調整することが可能です。 クイックシフターキットはこちら↓ https://sus441engine.base.shop/items/142403104 ハンドルバーマップスイッチ対応 別売りのハンドルバーマップスイッチを接続することで、PowerTRONIC V4にインストールされた2つのマップを瞬時に切り替えることが可能となります。走行するコースやコンディションに合わせた2つのマップを設定しておけば、走行しながら適切なマップへ切り替えることが可能となります。 ハンドルバーマップスイッチはこちら↓ https://sus441engine.base.shop/items/142403427 FUELX PRO+との併用時に最大なパフォーマンスを発揮 PowerTRONIC V4は自動燃調システムのFUELX PRO+との同時使用が可能です。この2つのシステムを組み合わせて使用することでマシンの持つポテンシャルを最大限に引き出すことが可能となります。

TOSH-TEC advantage：EXACTアルミ鍛造フル切削ホイール『NINJA250SL』 構想１年、オーダーから半年、ついにNINJA250SL専用のレーシングホイールが完成しました。 ご存知の方も多いと思いますが、見ても、手に取っても、惚れ惚れする軽さとクオリティ(*´▽｀*) 未だに信じられない感動与えてくれます！ このホイールは、あくまでもSUS441からのオーダーメイド商品であり、アドバンテージ様やTOSH-TEC様のラインナップに載る事はありません。 購入に関してのお問い合わせは、全て弊社までお願いします。 ※表示はフロント、リアのセット価格になります。

100％合成油／エンジンオイル ●JASO規格：MA2 ●API規格：SN ●ベースオイル：VHVI ●容量：1L 熱に強いレーシングスペックオイル！ Unil opal のバイク用の最高峰となるレーシングスペックオイル。 JASO MA2 規格に準拠、ギアボックス、クラッチアセンブリを強力に保護。 湿式クラッチに最適な摩擦特性でクラッチの滑りを防止します。 スピードバイク、スーパースポーツ、スーパーバイク、エンデューロ、ヒルクライムなど、過酷な使用条件となる競技モデルをオールシーズンで保護します。 高温・高速での油膜に並外れた耐性を持っています。 高級グレードのベースオイルと最適な添加剤により、エンジンとトランスミッションの各部品を保護する保護層を形成し、摩耗防止とオイル消費を削減。 優れたせん断強度により、最も応力がかかった領域で、過酷な使用条件下でも使用中の粘度グレードが維持されます。 化学合成油の酸化反応を遅らせて中和する抗酸化剤により酸化に対する優れた耐性も獲得。 オイル交換間隔の大幅な延長が期待できます。 高い洗浄力と分散剤の効果により、リング溝内の堆積物の形成が減少し、燃焼中のシーリングが最適な状態に保たれます。

100％合成油／エンジンオイル ●JASO規格：MB ●API規格：SN ●ベースオイル：VHVI ●容量：1L 代表性状 ・粘度 5W-50 ・動粘度 40度(mm2/s)/104 ・100度(mm2/s)/17 ・粘度指数 179 ・引火点(度) 230 ・流動点(度) -42 モリブデン配合のレーシングスペックオイル！ 配合されているモリブデン及びビスマスの作用により摩擦・摩耗を低減し低温時-高温時までスムーズな加速を実現します。 ワイドレンジで高い回転にも強く、オイルの消費を抑えます。 高品質なベースオイルは快適なシフトフィーリングを提供し、クラッチ操作をサポートします。

おそらく1964年頃〜1970年代全般 1980年代～1990年代全般、2000～2006年までの、スーパーカブ用 SuperCUB、C50、C70、C90(STD.DX.Custom.) OHCエンジン、12Vプレスフレームカブ、リトルカブ、プレスカブ等、 通称“鉄カブ”に対応した、オリジナルアップマフラーです ￥88,000円　(送料込) ＊6V車両の一部等は、レッグシールドの加工が必要です。 ＊いわゆる“ラージケース”には非対応 ＊キャブレターのリセッティングが必要です。 ＊上記条件は工場出荷時の状態です。 ＊星の数ほどカスタム事例がありますので、取付けに関する汎用性はご自身で判断ください

アンレーベル製NINJA250SL用レーシングマフラー+アルミサイレンサーステーset(2016年～2017年型：後期・インドネシア仕様) アンレーベル製NINJA250SL用レーシングマフラー+タンデムステップ流用サイレンサーステーset(2015年型：NINJA250SL　前期タンデムステップステー溶接タイプ)をお求めの方はこちら https://sus441engine.base.shop/items/139608539 対MC41の加速性能に負けない、前作のトルク型特性はそのままに、高回転・高出力化を実現 MFJカップ：JP250クラスの騒音規制を大幅にクリアしつつ、 消音コース向けのエンドバッフルをボルトオンできるサイレンサー構造を採用しています。 シャーシ開発、及び実走テストでは、ユーザー数が多い「KITACO：I-map」を用いることで、マフラーの汎用性を高い次元で保ちつつ、フルコンや高性能サブコンに対応させました。 エアクリーナーボックスは、弊社レーシングエアーエレメントを採用し、 吸気ファンネルも吸気ダクト（豚鼻）も、全て純正のままで開発を行っております。 過去の開発データから、エンジンがノーマルのST仕様で性能を作り込むことで、 改造クラスにコンバートしても、谷の無い優秀な性能を発揮することが判っています。 エキゾーストパイプには、近年式のレーシングマシンでは必要とされる「A/Fセンサー：取り付けボス」が標準装備　　純正O2センサーボスも取り付け可能 ※※フレーム溶接用スティベース,消音バッフルは別売りになります。※※ ・専用アルミサイレンサーステー(2016年～2017年型：後期・インドネシア仕様)　￥12100 https://sus441engine.base.shop/items/139510627 ・タンデムステップ流用サイレンサーステー(2015年型：NINJA250SL　前期タンデムステップステー溶接タイプ)　￥6050 https://sus441engine.base.shop/items/139510945 ・フレーム溶接用スティベース(2015年型：NINJA250SL　前期タンデムステップステー溶接タイプ) ￥3850 https://sus441engine.base.shop/items/139511047 ・消音エンドバッフル￥3850 https://sus441engine.base.shop/items/139511174

アンレーベル製NINJA250SL用レーシングマフラー+タンデムステップ流用サイレンサーステーset(2015年型：NINJA250SL　前期タンデムステップステー溶接タイプ) アンレーベル製NINJA250SL用レーシングマフラー+アルミサイレンサーステーset(2016年～2017年型：後期・インドネシア仕様)をお求めの方はこちら https://sus441engine.base.shop/items/121564116 対MC41の加速性能に負けない、前作のトルク型特性はそのままに、高回転・高出力化を実現 MFJカップ：JP250クラスの騒音規制を大幅にクリアしつつ、 消音コース向けのエンドバッフルをボルトオンできるサイレンサー構造を採用しています。 シャーシ開発、及び実走テストでは、ユーザー数が多い「KITACO：I-map」を用いることで、マフラーの汎用性を高い次元で保ちつつ、フルコンや高性能サブコンに対応させました。 エアクリーナーボックスは、弊社レーシングエアーエレメントを採用し、 吸気ファンネルも吸気ダクト（豚鼻）も、全て純正のままで開発を行っております。 過去の開発データから、エンジンがノーマルのST仕様で性能を作り込むことで、 改造クラスにコンバートしても、谷の無い優秀な性能を発揮することが判っています。 エキゾーストパイプには、近年式のレーシングマシンでは必要とされる「A/Fセンサー：取り付けボス」が標準装備　　純正O2センサーボスも取り付け可能 ※※フレーム溶接用スティベース,消音バッフルは別売りになります。※※ ・専用アルミサイレンサーステー(2016年～2017年型：後期・インドネシア仕様)　￥12100 https://sus441engine.base.shop/items/139510627 ・タンデムステップ流用サイレンサーステー(2015年型：NINJA250SL　前期タンデムステップステー溶接タイプ)　￥6050 https://sus441engine.base.shop/items/139510945 ・フレーム溶接用スティベース(2015年型：NINJA250SL　前期タンデムステップステー溶接タイプ) ￥3850 https://sus441engine.base.shop/items/139511047 ・消音エンドバッフル￥3850 https://sus441engine.base.shop/items/139511174

UNL アンレーベル製：NINJA250SL用レーシングマフラー用アルミサイレンサーステー

UNL アンレーベル製：NINJA250SL用レーシングマフラー用のタンデムステップ流用サイレンサーステー

UNL アンレーベル製：NINJA250SL用レーシングマフラー用フレーム溶接用スティベース

UNL アンレーベル製：NINJA250SL用レーシングマフラー用消音エンドバッフル

UNL：GSX-R125／GSX-R150　 レーシングエキゾースト　SUS441仕様 チタンシェル仕様！　 O2センサーとは別に空燃比センサーボスが標準設定＊グロメット付 ＊後付けで空燃比センサーボスを溶接する場合は、ボス代・加工費込み￥8800 アンレーベル製 GSX-R125用　 レーシングエキゾースト　OKEGAWA-spec 近年、ミニバイクコースでも騒音規制が年々厳しくなっている中、 何度も走行テストと騒音テストを繰り返し、「静かでも速い」レース用マフラーに着手した、アンレーベルが自身をもってリリースするOKEGAWA-spec 桶川スポーツランド、西浦サーキット他、騒音規制が設けられているコースに対応 下が無いGSX-R125向けに、トルクフルで上が伸びる・静かに車速がのる上質なスペックです！ さらに、開発時より「GSX-R150用マフラー」としての性能も優れており、 何度か仕様変更してみるものの、実践的性能を考えると行き着く所が同じスペックとなり、 多くの要望もあり、このたび「GSX-R150共用」としてリリースするに至りました。 更に音量が厳しく制限される場合には、同梱の「エンドバッフル」をご利用ください 性能に影響しないギリギリのところで、大幅に音量を抑えることが可能です。

騒音規制が無いコース向けの「STD-spec」 ＊OKEGAWA-specのエンドバッフルは取り付け不可

ガレージFORMULA製：NINJA250SL用 アルミメーターステー HFCカウル用 ＊レースユーザー専用品です ＊公道走行用ではありません ＊純正カウルを使用する際にも、パネル取り外し等の加工が必要です ストレートで伏せた時の前方視界を優先して、純正メーター位置を極力下げつつ、 下部に水温計／AF計等を貼り付けられる、軽量・高剛性のアルミメーター・カウルステー 材料はファクトリースペックのAL-7204（7N01）材 ガレージFORMULA拘りの美しい溶接で、手に取る者を納得させる逸品です！ 純正重量比－1.5㎏！！　 ハンドリングに影響するフロント周りでは、軽量化は大きな効果です！ 純正ノーマルは、鉄製で重いのに、本体を鉄板一枚で支えているため転倒すると曲がりやすく、 修正しようとすると、スグ折れて使い物にならなくなる！というレースユーザー様からの熱いリクエストにより、ガレージFORMULA拘りのAL-7204（7N01）材で製作 軽量なのに転倒時にも折れずにリカバリー可能な仕様としました。 純正カウルステーに取り付けられているレギュレターは、専用アルミステーで移設。 HFCカウル以外の社外カウル、純正カウルには、専用ステーで対応させることで、 HFC製カウルを購入した後も続けて使える逸品です！

ガレージFORMULA製：NINJA250SL用 アルミメーターステー純正カウル＆社外カウル用 ＊レースユーザー専用品です ＊公道走行用ではありません ＊純正カウルを使用する際にも、パネル取り外し等の加工が必要です ストレートで伏せた時の前方視界を優先して、純正メーター位置を極力下げつつ、 下部に水温計／AF計等を貼り付けられる、軽量・高剛性のアルミメーター・カウルステー 材料はファクトリースペックのAL-7204（7N01）材 ガレージFORMULA拘りの美しい溶接で、手に取る者を納得させる逸品です！ 純正重量比－1.5㎏！！　 ハンドリングに影響するフロント周りでは、軽量化は大きな効果です！ 純正ノーマルは、鉄製で重いのに、本体を鉄板一枚で支えているため転倒すると曲がりやすく、 修正しようとすると、スグ折れて使い物にならなくなる！というレースユーザー様からの熱いリクエストにより、ガレージFORMULA拘りのAL-7204（7N01）材で製作 軽量なのに転倒時にも折れずにリカバリー可能な仕様としました。 純正カウルステーに取り付けられているレギュレターは、専用アルミステーで移設。 HFCカウル以外の社外カウル、純正カウルには、専用ステーで対応させることで、 HFC製カウルを購入した後も続けて使える逸品です！

純正サスのダンパーはそのままに、ノーマルスプリングからKicks springに入れ替える、スプリング、セットカラーのSETです。 ツイスティロードでは上級者も唸る抜群のコーナリング性能を誇るSLの足回りですが、 市街地やツーリングでは「ちょっと硬いな～」と感じる人も多いです。 特に路面やマンホールのギャップに乗った時の「突き上げ」が強いとかんじる人が多く、 プリロード調整を1番下の最弱にしても、乗り心地はたいして変わらないのに、ちょっとペースを上げると奥でフワフワ・・・ それもそのはず、純正のリアショックは（2人乗りを考慮しなくてはいけない為）ソフトなバネをパツパツにプリロードを締めあげていて、乗り心地は悪いのに、良くしようとすると「腰砕け感」が出てしまい、余計にバランスが悪くなるスプリングなのです。 そこで、バネレートを見直し、動き始めと反発力の仕様を変更したスプリングを、 HRC-GROMやエンデューロレースで有名な、Kicks spring様で製作して頂き、 約半年もの間、多くのライダーさんに試作のスプリングを評価して頂き、製品化しました！ 初期は柔らかいのに奥で踏ん張る〝スイートなスポーツスプリング〟それが、Kicks sweet spring です。 単に、ノーマルスプリングを基準にバネレートアップとかダウンしただけのバネではありません。モーターサイクルのスプリングは、単純計算で全て解決しない世界です。 コスト制約を考えず、ノーマルのダンパー特性に合う、乗り心地の良いサスペンションを目指しました。 【 評価に携わって頂いたライダーさん達 】 NINJA250SLで複数のサーキットでスポーツ走行、レース参戦を行っているライダーさん Z250SLで街乗りを楽しんでいたのに、いつの間にか筑波TTに参戦しちゃったライダーさん JP250に参戦しており、プライベートでNINJA250SLに乗っているライダーさん ジムカーナ競技を行って、マイマシンよりNINJA250SLの方がタイムが良かったライダーさん 某メーカーで数多くの車両テストを行っているライダーさん 免許取り立て。マイマシンはMT25ライダーさん 体重80Kg超のツーリストさん～体重48㎏の街乗り女性ライダーさん、ほか複数名。 ◆今までお問い合わせがあった例◆ Q＞エスエル好きなのですが、腰痛持ちです。ノーマル最弱より弱いですか？ A=弱いという表現は正しくなく、「入り始めが柔らかく、奥で踏ん張る腰のあるサス」になります。 Q＞体重48㎏の女子です。道路のギャップで跳ねるのがマシになりますか？ A=なると思います。　体重が軽い女の人には、ぜひ乗って欲しいです。 Q＞身長150㎝で、つま先やっとなんですが、足つき良くなりますか？ A＝なると思います。ちゃんと1Gで沈むサスになっていますので、純正サスより足つき良いです。 Q＞体重80Kgなんですが、やっぱりSLのサス硬いです。底付きとか大丈夫ですか？ A＝体重80Kg超えの私が乗っても底付きしません。ぜひ乗って体感してみてください。 Q＞このスプリングに交換すると、2人乗り出来なくなりますか？ A＝いいえ。普通に乗っていただいてOKです。2人合わせての体重136ｋｇまでテストして問題ありません。 Q＞走行距離が5万キロ過ぎてから、サスが抜けている感じがします。元に戻りますか？ A=元に戻りませんｗｗ　 抜けてしまっているサス＝寿命のサス、壊れているサスは、ダンパー本体を新品にすることをお勧めします。 Q＞荷物ガチ積みでツーリングするのが趣味なんですが、フロントがフラフラするの直りますか？ A＝直りません　もともとSLのフロントサスは柔らかいです。 けれども、同じ5段目でも純正サスよりも乗り心地は良いのに、底付きせずに安定して走れると思います。

GSX-R125／GSX-R150用スプリングKIT　12.8kg/13.3kg/13.8kg KIT内容：専用トップリングカラー、イニシャルアジャスター、Kicksスプリング HRC-GROMカップで圧倒的シェアを誇る「Kicksスプリング」 純正ダンパーの減衰を生かした“1ランク上の路面追従性”を発揮します。 2023年シーズン中に様々なスキルのライダーさんによってテストを繰り返し、 初めから自由なプリロード設定が可能なように、専用アジャスター込みでのリリースです。 当商品への交換は、油圧プレスやスプリングコンプレッサー等が必要です 油圧プレスやスプリングコンプレッサーが無い方は、弊社までお送りいただければ 純正スプリングを取り外し、推奨セッティングに組み込みしてご返却いたします。 ・純正スプリングからKicksスプリングへの交換工賃　　　　￥3300 ＊Kicksスプリング→Kicksスプリングは、特殊工具無しでも何とか交換可能です。 ・オプションスプリング　　12.8㎏　　　　　￥13,200　(税込) ・オプションスプリング　　13.3㎏　　　　　￥13,200　(税込) ・オプションスプリング　　13.8㎏　　　　　￥13,200　(税込) https://sus441engine.base.shop/items/121563963 普段は街乗りで、週末はサーキットを走ろうと思っている方、 社外サスに交換するほどでもないけど、サーキットを楽しく走りたい！と思っている方にも 中途半端な社外サスを買ってガッカリしたのなら、 このスプリングキットを使ったら「目からウロコ」ですよ！ 商品の詳細、納期のお問い合わせはこちら↓ https://ssl.form-mailer.jp/fms/f28f9538878170

Kicks：GSX-R125/GSX-R150用　スプリング バリエーションは以下の3種類になります。 ・12.8kg ・13.3kg ・13.8kg 商品の詳細、納期のお問い合わせはこちら↓ https://ssl.form-mailer.jp/fms/f28f9538878170

Kicks：GROM-5用レーススプリングKIT HRC GROM CUP対応品 ダンロップタイヤに対応した、新設定になりました！ GROM4のレーススプリングでは絶大な支持を得ていたGEARSスプリングが、 GROM5ではKicksスプリングと名称変更して新登場！ ＊生産工場、販売元は一緒です。 ノーマルダンパーの特性を生かし、ライダー個々の体重に合わせつつ“立ち上がりで伸び側が効いているような”上質な乗り味に変わります。 全国のサーキットでGROM4時代の記録を次々塗り替える、そんなGROM5の足まわりには、 Kicksスプリングが装着されています！！ ・Kicks：GROM-5用レーススプリングKIT　　GJ06　　　12.8㎏　　　　　￥29,700 (税込) ・Kicks：GROM-5用レーススプリングKIT　　GJ07 　　13.3㎏　　　　　￥29,700 (税込) ・Kicks：GROM-5用レーススプリングKIT　　GJ08　　　13.8㎏　　　　　￥29,700 (税込) KIT内容・付属品 ・専用トップリングカラー ・イニシャルアジャスター ・Kicksスプリング 付属品の単品販売を希望される場合は、別途ご相談ください。 商品の詳細、納期のお問い合わせはこちら↓ https://ssl.form-mailer.jp/fms/f28f9538878170

※在庫・納期は『お問い合わせ』にてご連絡ください 商品の詳細、納期のお問い合わせはこちら↓ https://ssl.form-mailer.jp/fms/f28f9538878170 KITのパッケージは、基本的に推奨プリロードで使えるようになっており、微調整用のシムも同梱されておりますが、細かいセッティングを好む。プリロードをもっとかけて走りたい方向けのアイテムです。

※在庫・納期は『お問い合わせ』にてご連絡ください 商品の詳細、納期のお問い合わせはこちら↓ https://ssl.form-mailer.jp/fms/f28f9538878170 KIT購入後にスプリングを変更するための単品販売となります。 ・Kicks：GROM-5用レーススプリングKIT　　GJ06　12.8㎏ ・Kicks：GROM-5用レーススプリングKIT　　GJ07　13.8㎏ ・Kicks：GROM-5用レーススプリングKIT　　GJ08　14.8㎏