2024/7/10 新しく『新設定』となりました！ レバータッチ向上、リリースポイント改善、クラッチ滑り対策、セッティング用に。 排気量250㏄のままで、マフラー交換＆サブコン装着で、パワーアップした車両には、 ノーマル3本×強化スプリング×3本の「ミディアムハード設定」を推奨します。 ノーマルスプリングにある「スタート時の滑り」と、レース後半の「タレ」、 長期使用時の「ヘタリ」を解消した、“強くなりすぎない”強化スプリングです。 ・NINJA250SL、Z250SLは、純正スプリング×３＋強化スプリング×３の組み合わせ ・KLX250、D-tracker、Xは、純正スプリング×３＋強化スプリング×３の組み合わせ ・スーパーシェルパは、NINJA250SL純正×３＋強化スプリング×３の組み合わせで、ご利用ください また、純正のクラッチボスはノーマルスプリングでも底面が凹んでしまうため、 座屈対策に、操作性向上に「susクラッチスプリングシート」を併用することをお勧めします。 ・susクラッチスプリングシート：6枚入り　　　￥1,650　(税込) 排気量250㏄のままで、ハイコンプピストン組み込み＆フルコンで、パワーアップした車両、 292㏄、および排気量拡大＋ハイカム組み込みの車両には、6本組セットをお勧めします。 ジムカーナ、EDレース、スーパーモタード、トライアル的な使われ方をする場合は、 強化6本組み＋スプリングシムを入れて調整など、自分好みにセッティングしてください。

t＝1.0mm　6枚セット価格 ノーマルスプリングでサーキット走行やジムカーナ走行で、クラッチを酷使すると、 後半になりリリースポイントにズレが生じ、タイミングが合わずにタイム短縮に繋がりません。 クラッチスプリングの座面に入れ込む事で、 スプリングの伸び縮みがスムーズになり、 プリロードが掛かることで、握り始めの『フニャッ』とした感触が、ON/OFFのハッキリしたタッチに変わります。 マフラー交換＆サブコンによる燃調改善で、パワーアップした車両向け。 ノーマルのクラッチスプリングは、クラッチボスに食い込み、座屈することでリリースポイントが変わり、クラッチボスが損耗するだけではなく、エンジンオイルに摩耗粉が混入してしまいます。 susシートを入れることで、座面の摩耗が抑えられ、スムーズなスプリングの屈伸が得られます。 また、4サイクルの「クラッチ滑り」は、２ｓｔマシンのように分かりやすく滑りません。 知らず知らず加速や最高速が鈍っていたら、クラッチ滑りの兆候です。 ノーマルスプリングの他、強化スプリングにも対応しています。 レバータッチ向上、リリースポイント改善、クラッチ滑り対策、セッティング用に。 ・NINJA250SL／KLX250用　susクラッチスプリング・シート　　　　 ￥1,650円 t＝1.0mm　6枚セット価格 ＊二枚重ねでも使用可能です。 メール便発送可能商品です