100％合成油／エンジンオイル ●JASO規格：MA2 ●API規格：SN ●ベースオイル：VHVI ●容量：1L 熱に強いレーシングスペックオイル！ Unil opal のバイク用の最高峰となるレーシングスペックオイル。 JASO MA2 規格に準拠、ギアボックス、クラッチアセンブリを強力に保護。 湿式クラッチに最適な摩擦特性でクラッチの滑りを防止します。 スピードバイク、スーパースポーツ、スーパーバイク、エンデューロ、ヒルクライムなど、過酷な使用条件となる競技モデルをオールシーズンで保護します。 高温・高速での油膜に並外れた耐性を持っています。 高級グレードのベースオイルと最適な添加剤により、エンジンとトランスミッションの各部品を保護する保護層を形成し、摩耗防止とオイル消費を削減。 優れたせん断強度により、最も応力がかかった領域で、過酷な使用条件下でも使用中の粘度グレードが維持されます。 化学合成油の酸化反応を遅らせて中和する抗酸化剤により酸化に対する優れた耐性も獲得。 オイル交換間隔の大幅な延長が期待できます。 高い洗浄力と分散剤の効果により、リング溝内の堆積物の形成が減少し、燃焼中のシーリングが最適な状態に保たれます。

100％合成油／エンジンオイル ●JASO規格：MB ●API規格：SN ●ベースオイル：VHVI ●容量：1L 代表性状 ・粘度 5W-50 ・動粘度 40度(mm2/s)/104 ・100度(mm2/s)/17 ・粘度指数 179 ・引火点(度) 230 ・流動点(度) -42 モリブデン配合のレーシングスペックオイル！ 配合されているモリブデン及びビスマスの作用により摩擦・摩耗を低減し低温時-高温時までスムーズな加速を実現します。 ワイドレンジで高い回転にも強く、オイルの消費を抑えます。 高品質なベースオイルは快適なシフトフィーリングを提供し、クラッチ操作をサポートします。

1.0mmシート×5枚入り クラッチプレッシャーボス：スプリングホールの底面に入れ込むことで、 スプリングがスムーズに伸び縮みするため、クラッチ操作の節度感が向上し、 ボスの底がスプリング端面によって「磨り減る」事への防止策になります。 また、プリロードが掛かることによって繋ぎ初めのタッチ感と減速時のキレの良さが向上し、 パワーアップ時の滑り対策（強化スプリングの効果）が期待できます。 4サイクルの「クラッチ滑り」は、２ｓｔマシンのように分かりやすく滑りません。 ヘアピンの加速時に以前よりも今一歩遅れを感じたり、知らず知らず最高速が鈍っていたり、ロガーで回転の乱れや速度の乱れが表れているときは、クラッチ滑りの兆候です。 ノーマルスプリングの他、強化スプリングにも対応しています。 レバータッチ向上、リリースポイント改善、クラッチ滑り対策、セッティング用に。 サーキット走行やジムカーナ走行で、クラッチを酷使すると、 後半になりリリースポイントにズレが生じ、タイミングが合わずにタイム短縮に繋がりません。 クラッチスプリングの座面に入れ込む事で、 握り始めの『フニャッ』とした感触が、 ON/OFFのハッキリしたタッチに変わります。 ＊二枚重ねでも使用可能です。 t＝1.0mm　1台分：5枚セット価格

JP250クラス用：ラムエアー／フレッシュエアー対応 ・ラム圧用：低抵抗エアーエレメント　　　　　　¥1,650円 (税込) CBR250RR、CBR250R、2018′NINJA250は、ノーマルエレメントの濾紙を削除して、 パンチングメタルにタイラップやワイヤー等で張り付けます。 YZF-R25はエレメント本体と濾紙が小さいため、弊社オリジナルのステンレスネットと組み合わせます。 ・YZF-R25用：ステンレス・エアーエレメントガイド　　￥2,200円(税込) NINJA250Rは、ノーマルエレメントを取り外して、奥のパンチングメタルに張り付けます。 NINJA250SLは、ノーマルエレメントと交換するだけです。 自由に切れる、汎用サイズでのご提供です。

パワーワンストップ 『スパークキューブ』　リチウムイオンバッテリー オリビン型リン酸鉄リチウムイオン電池は、結晶構造が熱的に安定しており、 過充電や内部ショートによる、爆発、膨潤、熱暴走が極めて低いバッテリーです！ 互換品番：YT4L-BS、FTH4L-BS、YTX5L-BS、YTZ7L-BS等 KSR110、Z125pro、JOG、GEAR、YZF-R25、MT-03 CBR250R、CBR250RR、KLX250、Dトラッカーx等に 最近のインジェクション車では、バッテリー容量が命であり、 走行前に測ってみたら12.0を割っていたなんて、言語道断！ 13.2以上じゃなきゃ、少し不安に思って調度良いくらいです。 特に社外フルコンでECUをコントロールしていたり、 水温計に油温計、空燃比計やロガーモニター、ぜんぶ同じバッテリーから電気をとっていますよね？ 少しでも発電ロスを抑えたり、走行中に容量が減ってECUに不具合が起きる前に、 軽量ながら大容量のリチウムイオンバッテリー化がお勧めです。

パワーワンストップ 『スパークキューブ』　リチウムイオンバッテリー オリビン型リン酸鉄リチウムイオン電池は、結晶構造が熱的に安定しており、 過充電や内部ショートによる、爆発、膨潤、熱暴走が極めて低いバッテリーです！ 互換品番：YTX7A-BS、GT7B-4、YTX9-BS、GT9B-4等 GROM-4、GROM-5、NINJA250、NINJA250SL、Z250SL等に NINJA250SLの純正バッテリーはYTX9-BSですが、リチウムイオンバッテリーで小型化することで、エアクリーナーダクト周辺に20mm以上の隙間が生まれ、吸入・吸気効率が上がります。 最近のインジェクション車では、バッテリー容量が命であり、 走行前に測ってみたら12.0を割っていたなんて、言語道断！ 13.2以上じゃなきゃ、少し不安に思って調度良いくらいです。 特に社外フルコンでECUをコントロールしていたり、 水温計に油温計、空燃比計やロガーモニター、ぜんぶ同じバッテリーから電気をとっていますよね？ 少しでも発電ロスを抑えたり、走行中に容量が減ってECUに不具合が起きる前に、 軽量ながら大容量のリチウムイオンバッテリー化がお勧めです。