おそらく1964年頃〜1970年代全般 1980年代～1990年代全般、2000～2006年までの、スーパーカブ用 SuperCUB、C50、C70、C90(STD.DX.Custom.) OHCエンジン、12Vプレスフレームカブ、リトルカブ、プレスカブ等、 通称“鉄カブ”に対応した、オリジナルアップマフラーです ￥88,000円　(送料込) ＊6V車両の一部等は、レッグシールドの加工が必要です。 ＊いわゆる“ラージケース”には非対応 ＊キャブレターのリセッティングが必要です。 ＊上記条件は工場出荷時の状態です。 ＊星の数ほどカスタム事例がありますので、取付けに関する汎用性はご自身で判断ください

対MC41の加速性能に負けない、前作のトルク型特性はそのままに、高回転・高出力化を実現 MFJカップ：JP250クラスの騒音規制を大幅にクリアしつつ、 消音コース向けのエンドバッフルをボルトオンできるサイレンサー構造を採用しています。 本体（エキパイ・サイレンサー・サイレンサーバンドまで）と、 サイレンサーステーが別売りです シャーシ開発、及び実走テストでは、ユーザー数が多い「KITACO：I-map」を用いることで、マフラーの汎用性を高い次元で保ちつつ、フルコンや高性能サブコンに対応させました。 エアクリーナーボックスは、弊社レーシングエアーエレメントを採用し、 吸気ファンネルも吸気ダクト（豚鼻）も、全て純正のままで開発を行っております。 過去の開発データから、エンジンがノーマルのST仕様で性能を作り込むことで、 改造クラスにコンバートしても、谷の無い優秀な性能を発揮することが判っています。 エキゾーストパイプには、近年式のレーシングマシンでは必要とされる「A/Fセンサー：取り付けボス」が標準装備　　純正O2センサーボスも取り付け可能

UNL：GSX-R125／GSX-R150　 レーシングエキゾースト　SUS441仕様 チタンシェル仕様！　 O2センサーとは別に空燃比センサーボスが標準設定＊グロメット付 ＊後付けで空燃比センサーボスを溶接する場合は、ボス代・加工費込み￥8800 アンレーベル製 GSX-R125用　 レーシングエキゾースト　OKEGAWA-spec 近年、ミニバイクコースでも騒音規制が年々厳しくなっている中、 何度も走行テストと騒音テストを繰り返し、「静かでも速い」レース用マフラーに着手した、アンレーベルが自身をもってリリースするOKEGAWA-spec 桶川スポーツランド、西浦サーキット他、騒音規制が設けられているコースに対応 下が無いGSX-R125向けに、トルクフルで上が伸びる・静かに車速がのる上質なスペックです！ さらに、開発時より「GSX-R150用マフラー」としての性能も優れており、 何度か仕様変更してみるものの、実践的性能を考えると行き着く所が同じスペックとなり、 多くの要望もあり、このたび「GSX-R150共用」としてリリースするに至りました。 更に音量が厳しく制限される場合には、同梱の「エンドバッフル」をご利用ください 性能に影響しないギリギリのところで、大幅に音量を抑えることが可能です。

騒音規制が無いコース向けの「STD-spec」 ＊OKEGAWA-specのエンドバッフルは取り付け不可