対MC41の加速性能に負けない、前作のトルク型特性はそのままに、高回転・高出力化を実現 MFJカップ：JP250クラスの騒音規制を大幅にクリアしつつ、 消音コース向けのエンドバッフルをボルトオンできるサイレンサー構造を採用しています。 本体（エキパイ・サイレンサー・サイレンサーバンドまで）と、 サイレンサーステーが別売りです シャーシ開発、及び実走テストでは、ユーザー数が多い「KITACO：I-map」を用いることで、マフラーの汎用性を高い次元で保ちつつ、フルコンや高性能サブコンに対応させました。 エアクリーナーボックスは、弊社レーシングエアーエレメントを採用し、 吸気ファンネルも吸気ダクト（豚鼻）も、全て純正のままで開発を行っております。 過去の開発データから、エンジンがノーマルのST仕様で性能を作り込むことで、 改造クラスにコンバートしても、谷の無い優秀な性能を発揮することが判っています。 エキゾーストパイプには、近年式のレーシングマシンでは必要とされる「A/Fセンサー：取り付けボス」が標準装備　　純正O2センサーボスも取り付け可能