UNL：GSX-R125／GSX-R150　 レーシングエキゾースト　SUS441仕様 チタンシェル仕様！　 O2センサーとは別に空燃比センサーボスが標準設定＊グロメット付 ＊後付けで空燃比センサーボスを溶接する場合は、ボス代・加工費込み￥8800 アンレーベル製 GSX-R125用　 レーシングエキゾースト　OKEGAWA-spec 近年、ミニバイクコースでも騒音規制が年々厳しくなっている中、 何度も走行テストと騒音テストを繰り返し、「静かでも速い」レース用マフラーに着手した、アンレーベルが自身をもってリリースするOKEGAWA-spec 桶川スポーツランド、西浦サーキット他、騒音規制が設けられているコースに対応 下が無いGSX-R125向けに、トルクフルで上が伸びる・静かに車速がのる上質なスペックです！ さらに、開発時より「GSX-R150用マフラー」としての性能も優れており、 何度か仕様変更してみるものの、実践的性能を考えると行き着く所が同じスペックとなり、 多くの要望もあり、このたび「GSX-R150共用」としてリリースするに至りました。 更に音量が厳しく制限される場合には、同梱の「エンドバッフル」をご利用ください 性能に影響しないギリギリのところで、大幅に音量を抑えることが可能です。

騒音規制が無いコース向けの「STD-spec」 ＊OKEGAWA-specのエンドバッフルは取り付け不可

※完全受注生産です。お問い合わせください。 Kicks：GSX-R125/GSX-R150用　スプリングKIT 12.8㎏　　￥29,700(税込) KIT内容：専用トップリングカラー、イニシャルアジャスター、Kicksスプリング HRC-GROMカップで圧倒的シェアを誇る「Kicksスプリング」 純正ダンパーの減衰を生かした“1ランク上の路面追従性”を発揮します。 2023年シーズン中に様々なスキルのライダーさんによってテストを繰り返し、 初めから自由なプリロード設定が可能なように、専用アジャスター込みでのリリースです。 当商品への交換は、油圧プレスやスプリングコンプレッサー等が必要です 油圧プレスやスプリングコンプレッサーが無い方は、弊社までお送りいただければ 純正スプリングを取り外し、推奨セッティングに組み込みしてご返却いたします。 ・純正スプリングからKicksスプリングへの交換工賃　　　　￥2000 ＊Kicksスプリング→Kicksスプリングは、特殊工具無しでも何とか交換可能です。 標準設定は　12.8Kgですが、豊富なハード設定を用意してありますので、 体重が重い(70㎏台、80㎏オーバーの方）は、オーダー時に変更可能です。 ・オプションスプリング　　11.8㎏　　　　　￥13,200　(税込) ・オプションスプリング　　13.8㎏　　　　　￥13,200　(税込) ・オプションスプリング　　14.8㎏　　　　　￥13,200　(税込) 普段は街乗りで、週末はサーキットを走ろうと思っている方、 社外サスに交換するほどでもないけど、サーキットを楽しく走りたい！と思っている方にも 中途半端な社外サスを買ってガッカリしたのなら、 このスプリングキットを使ったら「目からウロコ」ですよ！

GSX-R125／GSX-R150　強化クラッチスプリング （5本入り） ノーマルスプリングにある「スタート時の滑り」と、レース後半の「タレ」、 長期使用時の「ヘタリ」を解消した、“強くなりすぎない”強化スプリングです。 レバータッチ向上、リリースポイント改善、クラッチ滑り対策、セッティング用に。 同系エンジンを搭載する、GSX-S125／GSX-S150にも取り付け可能です！ サーキット走行やジムカーナ走行で、クラッチを酷使すると、後半になりリリースポイントにズレが生じ、タイミングが合わずにタイム短縮に繋がりません。 4サイクルの「クラッチ滑り」は、２ｓｔマシンのように分かりやすく滑りません。 知らず知らずのうちに加速や最高速が鈍っていたら、それが「クラッチ滑り」の兆候です。 また、純正のクラッチボスはノーマルスプリングでも底面が凹んでしまったり、 クラッチホールの段付きを生み、クラッチリリースの悪化やキレの悪さを生みます。 スプリングシートを追加することで、スプリングの伸縮時に起きる「倒れ」や「傾き」を抑え、スプリングが真っ直ぐに伸縮することでキレの良さや半クラッチの操作性が向上します。 クラッチプレッシャーボスのスプリングホールの底面に入れ込みます。 スプリングがスムーズに伸び縮みするため、クラッチ操作の節度感が向上し、 ボスの底が「磨り減る」事や、ホール側面の段付きの防止になります。 プリロードが掛かることによって、繋ぎ初めのタッチ点の変更や、減速時のキレの良さが向上し、強化スプリングと同時装着で、更なるパワーアップ時の滑り対策が期待できます。 GSX-R150に組み込む際は、この2点を同時に組み込むことを推奨しています。 強すぎる強化は、低速時のリアの跳ねを生み、バックトルクが増えることでコーナー進入時のエンブレが強くかかる傾向があるので、『強すぎない強化スプリング』を製作しました。 コースやライディングする人の体重によって、純正2本との3本組みや、スプリングシートの有無など、それぞれのフィーリングに合った使い方をして下さい。

純正スプリング愛用者向け プリロードを追加することによる、タッチ点の改善と操作性の向上に GSX-R150ユーザーの方は、強化スプリングとの組み合わせが効果的です！ 同系エンジンを搭載する、GSX-S125／GSX-S150にも取り付け可能です！